今早，四川航空從重慶飛往拉薩的3U8633航班，萬米高空駕駛艙風(fēng)擋玻璃破裂飛脫，青藏高原上空客艙緊急釋，川航機(jī)組密切配合上演現(xiàn)實版生死時速，堪稱中國版《薩利機(jī)長》。

事發(fā)川航客機(jī)副駕駛側(cè)的風(fēng)擋玻璃飛脫，航班安全降落。

從FR24的飛行數(shù)據(jù)上看，飛機(jī)發(fā)生狀況時是在高度32000英尺的巡航階段，已經(jīng)進(jìn)入了青藏高原東南緣，幾分鐘后就開始大幅度下降高度，降至24000英尺時停留了幾分鐘，然后是一路下降直到落地。

據(jù)機(jī)上乘客手記，突然飛機(jī)頂部傳來巨響，機(jī)艙驟然變暗，氧氣面罩也垂在我面前，飛機(jī)開始失重急速下墜，我腦子里一片空白，看了一圈周圍確認(rèn)不是夢之后，才機(jī)械地按空姐指揮把氧氣面罩帶上......

客艙內(nèi)外的壓力差，產(chǎn)生巨大氣流，副駕駛側(cè)部分操作面板撕脫，部分功能失效。副駕駛面部、腰部、耳膜受傷。

青藏高原境內(nèi)海拔8000米以上的山峰多達(dá)11座，海拔7000米以上的山峰有50余座。這片鳥兒都飛不過去的雪域高原，被稱為“空中禁區(qū)”。

四川盆地的西側(cè)是川西高原，由青藏高原東南緣和橫斷山脈的一部分組成，是進(jìn)藏航班必經(jīng)之路，由于青藏高原山地密布，山高大多在5000-6000米，飛機(jī)不能貼著山頭飛行，至少要有600米的安全裕度，客艙一旦釋壓最低安全高度必須保持在7300米左右，也就是24000英尺高度。

根據(jù)已知的數(shù)據(jù)，飛機(jī)當(dāng)時在9800米高度平飛，機(jī)組發(fā)現(xiàn)右側(cè)內(nèi)風(fēng)擋出現(xiàn)裂紋，立即申請下高度返航，此時飛行監(jiān)控系統(tǒng)ECAM出現(xiàn)右風(fēng)擋防冰故障信息，機(jī)組立即按風(fēng)擋損壞程序處置，下高度、減速，帶氧氣面罩。隨后，右風(fēng)擋爆裂，由于噪音太大無法建立無線電通訊聯(lián)系，機(jī)組將應(yīng)答機(jī)調(diào)至7700。

就釋壓這個情況，我們也咨詢了相關(guān)的飛行員，航空公司對高高原機(jī)組訓(xùn)練是十分嚴(yán)格的，而且各種突發(fā)狀況都要模擬訓(xùn)練，而且在模擬機(jī)上增加了飛機(jī)風(fēng)擋損壞的訓(xùn)練。而且風(fēng)擋破碎是有一個過程，這個過程的快慢取決風(fēng)擋初始破損程度。風(fēng)擋一旦破損后飛行員立刻暴露在缺氧、超低溫、大風(fēng)、低壓的環(huán)境中，不要說操縱飛機(jī)了，連生存都受到威脅。

FR24的飛行數(shù)據(jù)，包括高度和速度的變化。

也就是說，3U8633航班遇到了航空史上最嚴(yán)峻的考驗，客艙釋壓后飛機(jī)還不能立刻下降，飛行員要咬牙堅持在7千多米（24000英尺）的高度上飛行，直到飛出山到達(dá)盆地上空后開始下降。

根據(jù)波爾定律，人體體內(nèi)的氣體放到18000英尺高時，體積膨脹為原來的約兩倍，放到50000英尺高空時會膨脹為原來的近9倍。

網(wǎng)友發(fā)文：副駕駛耳膜受損，看到川航的領(lǐng)導(dǎo)近乎瘋狂的和醫(yī)生在喊，“我要我的副駕駛耳朵治好”。在這里要為機(jī)組點贊，祝早日康復(fù)。

乘客手記，來自網(wǎng)絡(luò)。

人在這個高度保持清醒狀態(tài)時間很短，美國FAA曾做過機(jī)組缺氧測試，飛行員在增壓艙模擬飛機(jī)慢速釋壓，而且有意識的克服自己的緊張情緒，當(dāng)座艙高度達(dá)到25000英尺時，他已經(jīng)完全失去意識，昏睡過去，失能的時間只有三分鐘。
　
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