今早,四川航空從重慶飛往拉薩的3U8633航班,萬米高空駕駛艙風擋玻璃破裂飛脫,青藏高原上空客艙緊急釋,川航機組密切配合上演現實版生死時速,堪稱中國版《薩利機長》。

事發川航客機副駕駛側的風擋玻璃飛脫,航班安全降落。
從FR24的飛行數據上看,飛機發生狀況時是在高度32000英尺的巡航階段,已經進入了青藏高原東南緣,幾分鐘后就開始大幅度下降高度,降至24000英尺時停留了幾分鐘,然后是一路下降直到落地。
據機上乘客手記,突然飛機頂部傳來巨響,機艙驟然變暗,氧氣面罩也垂在我面前,飛機開始失重急速下墜,我腦子里一片空白,看了一圈周圍確認不是夢之后,才機械地按空姐指揮把氧氣面罩帶上......

客艙內外的壓力差,產生巨大氣流,副駕駛側部分操作面板撕脫,部分功能失效。副駕駛面部、腰部、耳膜受傷。
青藏高原境內海拔8000米以上的山峰多達11座,海拔7000米以上的山峰有50余座。這片鳥兒都飛不過去的雪域高原,被稱為“空中禁區”。
四川盆地的西側是川西高原,由青藏高原東南緣和橫斷山脈的一部分組成,是進藏航班必經之路,由于青藏高原山地密布,山高大多在5000-6000米,飛機不能貼著山頭飛行,至少要有600米的安全裕度,客艙一旦釋壓最低安全高度必須保持在7300米左右,也就是24000英尺高度。

根據已知的數據,飛機當時在9800米高度平飛,機組發現右側內風擋出現裂紋,立即申請下高度返航,此時飛行監控系統ECAM出現右風擋防冰故障信息,機組立即按風擋損壞程序處置,下高度、減速,帶氧氣面罩。隨后,右風擋爆裂,由于噪音太大無法建立無線電通訊聯系,機組將應答機調至7700。
就釋壓這個情況,我們也咨詢了相關的飛行員,航空公司對高高原機組訓練是十分嚴格的,而且各種突發狀況都要模擬訓練,而且在模擬機上增加了飛機風擋損壞的訓練。而且風擋破碎是有一個過程,這個過程的快慢取決風擋初始破損程度。風擋一旦破損后飛行員立刻暴露在缺氧、超低溫、大風、低壓的環境中,不要說操縱飛機了,連生存都受到威脅。


FR24的飛行數據,包括高度和速度的變化。
也就是說,3U8633航班遇到了航空史上最嚴峻的考驗,客艙釋壓后飛機還不能立刻下降,飛行員要咬牙堅持在7千多米(24000英尺)的高度上飛行,直到飛出山到達盆地上空后開始下降。
根據波爾定律,人體體內的氣體放到18000英尺高時,體積膨脹為原來的約兩倍,放到50000英尺高空時會膨脹為原來的近9倍。
網友發文:副駕駛耳膜受損,看到川航的領導近乎瘋狂的和醫生在喊,“我要我的副駕駛耳朵治好”。在這里要為機組點贊,祝早日康復。

乘客手記,來自網絡。
人在這個高度保持清醒狀態時間很短,美國FAA曾做過機組缺氧測試,飛行員在增壓艙模擬飛機慢速釋壓,而且有意識的克服自己的緊張情緒,當座艙高度達到25000英尺時,他已經完全失去意識,昏睡過去,失能的時間只有三分鐘。
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