今早,四川航空從重慶飛往拉薩的3U8633航班,萬米高空駕駛艙風(fēng)擋玻璃破裂飛脫,青藏高原上空客艙緊急釋,川航機(jī)組密切配合上演現(xiàn)實版生死時速,堪稱中國版《薩利機(jī)長》。

事發(fā)川航客機(jī)副駕駛側(cè)的風(fēng)擋玻璃飛脫,航班安全降落。
從FR24的飛行數(shù)據(jù)上看,飛機(jī)發(fā)生狀況時是在高度32000英尺的巡航階段,已經(jīng)進(jìn)入了青藏高原東南緣,幾分鐘后就開始大幅度下降高度,降至24000英尺時停留了幾分鐘,然后是一路下降直到落地。
據(jù)機(jī)上乘客手記,突然飛機(jī)頂部傳來巨響,機(jī)艙驟然變暗,氧氣面罩也垂在我面前,飛機(jī)開始失重急速下墜,我腦子里一片空白,看了一圈周圍確認(rèn)不是夢之后,才機(jī)械地按空姐指揮把氧氣面罩帶上......

客艙內(nèi)外的壓力差,產(chǎn)生巨大氣流,副駕駛側(cè)部分操作面板撕脫,部分功能失效。副駕駛面部、腰部、耳膜受傷。
青藏高原境內(nèi)海拔8000米以上的山峰多達(dá)11座,海拔7000米以上的山峰有50余座。這片鳥兒都飛不過去的雪域高原,被稱為“空中禁區(qū)”。
四川盆地的西側(cè)是川西高原,由青藏高原東南緣和橫斷山脈的一部分組成,是進(jìn)藏航班必經(jīng)之路,由于青藏高原山地密布,山高大多在5000-6000米,飛機(jī)不能貼著山頭飛行,至少要有600米的安全裕度,客艙一旦釋壓最低安全高度必須保持在7300米左右,也就是24000英尺高度。

根據(jù)已知的數(shù)據(jù),飛機(jī)當(dāng)時在9800米高度平飛,機(jī)組發(fā)現(xiàn)右側(cè)內(nèi)風(fēng)擋出現(xiàn)裂紋,立即申請下高度返航,此時飛行監(jiān)控系統(tǒng)ECAM出現(xiàn)右風(fēng)擋防冰故障信息,機(jī)組立即按風(fēng)擋損壞程序處置,下高度、減速,帶氧氣面罩。隨后,右風(fēng)擋爆裂,由于噪音太大無法建立無線電通訊聯(lián)系,機(jī)組將應(yīng)答機(jī)調(diào)至7700。
就釋壓這個情況,我們也咨詢了相關(guān)的飛行員,航空公司對高高原機(jī)組訓(xùn)練是十分嚴(yán)格的,而且各種突發(fā)狀況都要模擬訓(xùn)練,而且在模擬機(jī)上增加了飛機(jī)風(fēng)擋損壞的訓(xùn)練。而且風(fēng)擋破碎是有一個過程,這個過程的快慢取決風(fēng)擋初始破損程度。風(fēng)擋一旦破損后飛行員立刻暴露在缺氧、超低溫、大風(fēng)、低壓的環(huán)境中,不要說操縱飛機(jī)了,連生存都受到威脅。


FR24的飛行數(shù)據(jù),包括高度和速度的變化。
也就是說,3U8633航班遇到了航空史上最嚴(yán)峻的考驗,客艙釋壓后飛機(jī)還不能立刻下降,飛行員要咬牙堅持在7千多米(24000英尺)的高度上飛行,直到飛出山到達(dá)盆地上空后開始下降。
根據(jù)波爾定律,人體體內(nèi)的氣體放到18000英尺高時,體積膨脹為原來的約兩倍,放到50000英尺高空時會膨脹為原來的近9倍。
網(wǎng)友發(fā)文:副駕駛耳膜受損,看到川航的領(lǐng)導(dǎo)近乎瘋狂的和醫(yī)生在喊,“我要我的副駕駛耳朵治好”。在這里要為機(jī)組點贊,祝早日康復(fù)。

乘客手記,來自網(wǎng)絡(luò)。
人在這個高度保持清醒狀態(tài)時間很短,美國FAA曾做過機(jī)組缺氧測試,飛行員在增壓艙模擬飛機(jī)慢速釋壓,而且有意識的克服自己的緊張情緒,當(dāng)座艙高度達(dá)到25000英尺時,他已經(jīng)完全失去意識,昏睡過去,失能的時間只有三分鐘。
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