今早，四川航空從重慶飛往拉薩的3U8633航班，萬米高空駕駛艙風擋玻璃破裂飛脫，青藏高原上空客艙緊急釋，川航機組密切配合上演現實版生死時速，堪稱中國版《薩利機長》。

事發川航客機副駕駛側的風擋玻璃飛脫，航班安全降落。

從FR24的飛行數據上看，飛機發生狀況時是在高度32000英尺的巡航階段，已經進入了青藏高原東南緣，幾分鐘后就開始大幅度下降高度，降至24000英尺時停留了幾分鐘，然后是一路下降直到落地。

據機上乘客手記，突然飛機頂部傳來巨響，機艙驟然變暗，氧氣面罩也垂在我面前，飛機開始失重急速下墜，我腦子里一片空白，看了一圈周圍確認不是夢之后，才機械地按空姐指揮把氧氣面罩帶上......

客艙內外的壓力差，產生巨大氣流，副駕駛側部分操作面板撕脫，部分功能失效。副駕駛面部、腰部、耳膜受傷。

青藏高原境內海拔8000米以上的山峰多達11座，海拔7000米以上的山峰有50余座。這片鳥兒都飛不過去的雪域高原，被稱為“空中禁區”。

四川盆地的西側是川西高原，由青藏高原東南緣和橫斷山脈的一部分組成，是進藏航班必經之路，由于青藏高原山地密布，山高大多在5000-6000米，飛機不能貼著山頭飛行，至少要有600米的安全裕度，客艙一旦釋壓最低安全高度必須保持在7300米左右，也就是24000英尺高度。

根據已知的數據，飛機當時在9800米高度平飛，機組發現右側內風擋出現裂紋，立即申請下高度返航，此時飛行監控系統ECAM出現右風擋防冰故障信息，機組立即按風擋損壞程序處置，下高度、減速，帶氧氣面罩。隨后，右風擋爆裂，由于噪音太大無法建立無線電通訊聯系，機組將應答機調至7700。

就釋壓這個情況，我們也咨詢了相關的飛行員，航空公司對高高原機組訓練是十分嚴格的，而且各種突發狀況都要模擬訓練，而且在模擬機上增加了飛機風擋損壞的訓練。而且風擋破碎是有一個過程，這個過程的快慢取決風擋初始破損程度。風擋一旦破損后飛行員立刻暴露在缺氧、超低溫、大風、低壓的環境中，不要說操縱飛機了，連生存都受到威脅。

FR24的飛行數據，包括高度和速度的變化。

也就是說，3U8633航班遇到了航空史上最嚴峻的考驗，客艙釋壓后飛機還不能立刻下降，飛行員要咬牙堅持在7千多米（24000英尺）的高度上飛行，直到飛出山到達盆地上空后開始下降。

根據波爾定律，人體體內的氣體放到18000英尺高時，體積膨脹為原來的約兩倍，放到50000英尺高空時會膨脹為原來的近9倍。

網友發文：副駕駛耳膜受損，看到川航的領導近乎瘋狂的和醫生在喊，“我要我的副駕駛耳朵治好”。在這里要為機組點贊，祝早日康復。

乘客手記，來自網絡。

人在這個高度保持清醒狀態時間很短，美國FAA曾做過機組缺氧測試，飛行員在增壓艙模擬飛機慢速釋壓，而且有意識的克服自己的緊張情緒，當座艙高度達到25000英尺時，他已經完全失去意識，昏睡過去，失能的時間只有三分鐘。
　
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