2）單獨傾轉旋翼而發動機短艙不動。 V-280 旋翼通過特殊機構傾轉,而發動機短艙則是固定的。這樣避免了發動機短艙傾轉帶來的一系列問題，在設計上可以恢復到傳統的大型側門設計，人員可以從側門便利地登機離機，傳統的艙門機槍也容易安裝。發動機噴流固定向后，也能避免了對地面沖刷的問題。

發動機高溫燃氣向后排放，方便士兵從兩側進入飛機

此外，大大降低了傾轉過程的轉動慣量，減小了對轉動機構的功率要求和隨之而來的系統重量。

3）采用 V尾設計。 V 形尾的重量較輕，能夠有效減輕垂尾的重量，同時先進的電傳飛控進一步緩解了 V 形尾帶來的控制交聯問題。

4）減重設計。傾轉旋翼由于要增加一套傾轉機構，因此相對傳統的螺旋槳固定翼飛機，空機重量更大，導致其性能有所下降，重量越輕性能越高所以飛機都要求減重。

此外飛機的成本在很大程度上由重量決定。重量增加后要保證性能，不僅結構用料增加，還使得翼展、翼面積、發動機功率等水漲船高。V280在結構上大量采用先進復合材料，成本可望比縮比MV-22 降低 30%。

V-280 達到 520 公里/小時的巡航速度，最大沖刺速度可達 560 公里/小時。航程可達 3900 公里，有利于實現跨洋自部署轉場飛行。作戰半徑為 930-1480公里，比現有的 UH-60 增加了一倍。設計最大起飛重量約 13.6 噸，與 CH-47 相當。 V-280 的機艙尺寸與美軍現行標準的 UH-60 相當，可搭載 4 名機組人員和 11 名士兵，或者外掛 5440 公斤掛載，比如一門 M777 榴彈炮。 V-280 比 UH-60 的速度和作戰半徑都增加一倍，大大增加了空中機動部隊的作戰能力，而較低的油耗則降低了后勤負擔。

從實際效果來說，一架V280效能最少等于4架黑鷹直升機，黑鷹直升機末日很快就到。

V280垂直起降模式，和直升機完全一樣

從實際需求來說，我國比美國更需要傾轉旋翼機，我國山地占了70%國土面積，普通直升機速度慢，航程短，載重小，使用成本高，高原山地運輸，傾轉旋翼機是最優選擇。

從我國的2020年直升機發展戰略時，曾提出需要20噸大型運輸直升機。因為目前13噸級的直八直升機和即將開展研制的10噸級多用途運輸直升機還不能完全滿足軍事任務的需要，特別在高溫高原地區進行物資和武器裝備的運輸任務和吊運作業時，要20噸級的直升機，因此，傾轉旋翼機可以主要承擔這些任務，從而填補軍機領域內這個量級的空白。

而且從發展來看，傾轉旋翼機如果裝上先進的各種武器和火控系統，有望發展成為我軍高性能航空武器的殺手锏，成為未來我軍的主流機種。

傾轉旋翼機，幾乎無所不能，完全碾壓直升機

從技術來看，傾轉旋翼機取代直升機毫無懸念，但是，傾轉直升機有弱點，比如價格昂貴，設計復雜，技術難度大，V22最大的弱點就是摔機頻繁，經過30年的努力，廠家比較有把握攻克難關，V280就是第三代V22，性能不錯，安全性更好。來源：大水來