圖來自英國《每日快報》

馬航MH370客機失蹤已4年之久，事件真相至今仍撲所迷離。澳媒表示，如果澳大利亞運輸安全局(ATSB)對航空專家的建議沒有視而不見聽而不聞，這架失蹤的客機早在四年前就被找到了。英國工程師兼數學家羅賓·史蒂文斯（Robin Stevens）最近稱，飛機最后的位置在南緯39.20度、東經88.36度附近。

據澳大利亞《澳洲人報》報道，如果馬來西亞和澳大利亞當局能夠資助一項新研究，開始聽取專業人士的建議，并尋找我們所認為的飛機殘骸的位置，MH370客機仍能夠被相當快地找到。

報道稱，一片南印度洋南緯39度附近一個相對較小的區域，即ATSB搜索范圍南部邊界以南約70至100海里處，或是MH370客機機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿將飛機消失的地方。他或控制飛機將其飛至ATSB所考慮的范圍之外，并盡可能讓飛機保持較為完整的狀態。而ATSB并沒有搜索南緯38度更往南的區域，因為ATSB的官員錯誤估計或選擇去認為機長在最后處于昏迷不醒的狀態且飛機以無人控制的狀態飛行直至燃油耗盡后急劇墜毀，他們不想讓馬來西亞尷尬。

報道稱，所有的證據都表明，機長扎哈里將這架2014年3月8日從吉隆坡飛往北京的飛機劫持了40分鐘。機長在切斷無線電通訊、關閉無線電應答器的同時，在幾個小時內進行了多次航線調整。在此期間，他將這架波音777進行機艙減壓，在自己享受長時間飛行員氧氣供應的同時，殺死了其余所有人，然后飛到終點，墜入海里。這是MH370墜落前是受控飛行的唯一可能的解釋。

如今，加拿大一名空難調查者拉里·萬斯（Larry Vance）在一本新書《MH370：謎團解開》（《MH370： Mystery Solved》）中表示，在留尼汪島發現的MH370客機右襟副翼殘骸證明，飛機受到的沖擊不可能發生在高速運動狀態下。

拉里·萬斯在書中表示，ATSB所設想的是飛機最后高速俯沖撞擊海洋，但這將會產生數百萬片殘骸碎片，就像1998年瑞士航空111號班機空難事件一樣，機體被粉碎性解體（飛機墜毀后，全機分裂成數百萬片的碎片）。值得注意的是，拉里·萬斯當時還曾負責這起空難事故的調查。

拉里·萬斯指出，他在過去兩年間，一直同英國規模最大的航空公司——易捷航空公司前首席飛行員邁克·基恩（Mike Keane）以及英國波音777高級機長西蒙·哈代（Simon Hardy）保持經常性聯系。6個月前，英國工程師兼數學家羅賓·史蒂文斯（Robin Stevens）也加入他們一同進行研究。史蒂文斯提供的計算結果顯示，MH370客機燃料耗盡時的位置同南緯38度的日出方位一致，這也是追蹤數據中所確定的飛機最后一次發送“ping”信號的位置。

拉里·萬斯表示，這將使獲得比前往北京所需更多燃料的扎哈里，能夠最大限度減少被過往船只發現的可能性。因為我們四人相信，MH370蓄意在衛星“熱點”區域以南70至100海里處墜落。

史蒂文斯稱，飛機最后的位置在南緯39.20度、東經88.36度，搜索半徑為20海里，搜索面積大致僅為4300平方公里，而此前ATSB的搜索目標區域面積為120000平方公里。

不久前，在澳洲播放的一檔60分鐘的MH370揭秘節目中，澳大利亞運輸安全局前負責人杜蘭表示，“因為我們都知道發生了什么，所以沒必要繼續進行搜索。”他還說，“這是有計劃的、經過深思熟慮的。”

2014年3月8日，馬航MH370客機在從吉隆坡飛往北京的途中失聯，隨后多國展開了大規模搜救行動，但迄今為止一直未發現客機下落。2018年1月10日，馬來西亞政府與美國海底探索公司海洋無限公司簽署合作協議，重啟MH370失聯客機的搜尋工作。