運20F100模型

近日，在2018年全國科技活動周在北京軍事博物館開幕，這次活動展出了諸多科技、軍事領域的新成果。其中，中航工業基于運20“鯤鵬”軍用運輸機改進而來的運20F100民用運輸機尤其引人矚目。

“民用版”運20外貌最大的改變是機身長度由47米增加到54米，看起來更加細長，而不像軍用版運20那樣粗胖。根據中航技術人員的介紹，運200F100的最大載重量達到了65噸，航程8000公里，未來將主要用于民用航空貨運領域。

民航飛機追求的是經濟性、舒適性

軍用運輸機轉型為民用運輸機成功的案例并不多，主要原因在于民用及軍用飛機在設計時性能取舍分歧非常大。軍用運輸機為了保證生產不被外國勢力干擾，追求所有零件全部國產化，哪怕是制造成本上升也在所不惜。而民間航空公司追求的是盈利，為了降低采購成本，允許飛機大量采購國外零件。

軍用運輸機大都采用上單翼設計

軍用運輸機設計時就考慮了在條件差的機場上起降、方便維修，所以基本都采用上單翼設計，發動機遠離地面以免吸進異物，造成發動機離駕駛艙、貨倉較近產生大量噪音，這種設計對追求舒適性的民用客機來說根本無法接受。

而且軍用運輸機為了容納坦克、直升機等大型裝備，都盡量將機身設計的寬大一些，起落架艙為了不占用貨倉空間也設計在機身外面，造成飛機阻力和油耗更加，對追求盈利的民用客機來說簡直無法容忍。

C130運輸機臨時改裝的簡易客運座椅

當然在平時也會有一些軍用運輸機在執行完任務返航的途中，“順道”客串一把民用飛機的角色，這也就是所謂的“軍航”，軍航的飛機票價非常便宜，通常只有民用航空票價的五分之一甚至十分之一。當然服務與舒適性遠遠無法與民航公司相比，乘坐“軍航”的飛機要做到“三不怕”：不怕噪音、不怕顛簸、不怕惡劣空氣，中國的伊爾76、美國的C130/C17運輸機都“客串”過民用客機。

運20“鯤鵬”

而運20F100肯定不會用于客運服務，而是發揮運20載重大、貨艙寬大的優點，主攻民間一些大尺寸的特種貨物運輸領域，并且運20F100最大程度上做到了與運20的零部件通用化，運20F100如果能大規模批量生產，也有助于降低軍用運20的生產成本，幫助軍方采購更多的運20.

例如，京東及順豐等快遞公司都有自己的快遞客機，買幾架民用版運20也是可以滴。因為快遞公司使用的運輸機都是客機退役后整改的，安全性及載重量都不及民用版運20，因此運20若是能拉快遞，幾大快遞公司肯定樂開花！來源：兵器次元