據媒體報道，近日，我軍在四川廣漢地區舉行省級抗震救災綜合演練，國產運-9中型戰術運輸機2架，伴隨空降兵某部一同亮相，并進行低空模擬災情偵察、空投傘兵等任務。

提及“抗震救災”，一定會讓人聯想到2008年汶川的地震，雖然汶川地震已經過去十年，但是解放軍在第一時間開赴災區、各地民眾自發組織起來為災區捐款捐物，災區人民災后依然從容面對，獲救后很多人馬上反身投入救災之中……一幕幕真情昭示了中華民族不屈堅毅的性格。

十年時光荏苒，當時最讓人感動的，是15名空降兵勇士，在地面無引導、情況不明、隨時有余震威脅的情況下，在4000米山地，絕地跳傘，為后續的救援部隊提供必要的信息和引導工作。當時我們的空降兵還主要使用俄羅斯造的伊爾-76大型運輸機。如今運-9、運-20等新一代運輸機已經大規模量產服役。

運-9中型戰術運輸機是我國在運-8中型運輸機基礎上，經過大規模改進后量產的型號，說是全新研制也不為過。在運-8運輸機量產服役之后，雖然有效解決了我國缺乏中型運輸平臺的問題，但是也暴露出運-8飛機航程短、發動機落后，且無氣密艙等缺陷。2006年空軍要求研制新型中型運輸機，中航工業陜西飛機工業（集團）有限公司在運-8F600基礎上，重新研制了運-9（最初稱為運-8F800）中型運輸機。

運-9飛機貨艙長16.2米，寬3.2米，高2.3米是一款典型的中型戰術運輸機，其最大起飛重量為77噸，最大商載可達25噸，比運-8高出25%，最大航程達7800千米，比運-8F400提升了近一倍！運-9采用前三點式起落架布局，并使用低壓輪胎設計，可以滿足在雪地、草地、土質跑道上起降的需要。而且運-9采用了全氣密式貨艙，并帶有電暖器，最高飛行高度超過1萬米，可以在包括青藏高原的各類機場正常使用，而且其有效載荷大幅度提升，即使從拉薩高原機場起飛，也能保證最大15噸的有效載荷，遠遠超過老式運-8只有5噸的最大高原載荷水平。可以說，目前運-9的性能和美式C-130J型大力神運輸機不相上下，而生產成本可能還低于美國同類產品。

大量裝備運-9以后，可以有效提升我軍的快速反應能力，以運-9最大25噸的載荷來說，正常條件下其一個起落可以運輸1輛輪式步兵戰車，或者2輛傘兵戰車，或者4輛東風猛士高機動車，如果運輸傘兵，則最多一個架次可以運輸82名傘兵，且其航程高達7800千米，即使在滿載狀態下也能保證至少4000千米最大航程，如果按照一對一替換現存的運-8運輸機的話，其裝備數量至少保證100架。這100架運-9一次性即可空投約4000名傘兵、200輛左右的高機動車，或者50輛步兵戰車和輪式突擊炮，而且可以保證在我國國境線以外1500千米的任意地點隨時部署傘兵。其戰斗力相當可觀。

不僅僅是作戰，如果遇到國內自然災害，例如地震等，中型運輸機由于比大型運輸機的適應性更好，且運-9具備在土質跑道上起降的能力，因此適應范圍更大于運-20大型運輸機，而且渦槳運輸機速度普遍較低，可以更加精確的定位空投地點，并以最快的速度運輸搶險物資和人員，并運出傷員。絕對是一員重要的戰場多面手！來源：絕對軍視