航空發動機一直是中國航空業最讓人“痛心”的短板，中國的航空水平近些年來已經獲得了長足的進步，但航空發動機領域的進步卻依然無法滿足中國的需求。而就在日前，有媒體報道稱成都成為繼中國航發沈陽黎明發動機有限公司外第二家擁有大修渦扇-10太行發動機資格和能力的發動機基地，即將開展太行發動機的大修工作。這對中國的航空發展來說是一個非常重要的進步，成都可以分擔太行發動機的生產廠中國航發沈陽黎明所的工作壓力，讓黎明廠可以全身心投入太行發動機的制造研發中。

太行發動機是中國三代機最重要的一款航空發動機，該機用來取代俄制AL-31F發動機，可以使用在殲-10、殲-11、殲-15、殲-16甚至包括目前的殲-20戰斗機上，據美國“全球火力”網站的統計，中國的三代機數量已經達到了四位數，對航空發動機的需求非常大。然而僅僅依靠黎明廠，又要進行制造，還要進行大修，生產效率無法提升到最高，難以滿足中國空軍的需求，而現在成都發動機基地的出現，才算是基本上解決了這個問題。而對于中國航空發動機的發展來說，需要解決的，遠遠不止這一個問題那么簡單。

航空發動機被譽為“工業之花”，設計制造難度非常大，而且研發周期比較長，還需要投入大量的資金，而即便如此，研發出的成品還需要考慮可靠性等方面的要求。而航空發動機的工作環境也非常極端，在高空中氧氣稀薄，需要高壓壓氣機將空中稀薄的空氣壓縮到可供發動機燃燒的濃度，此外整個航空發動機的燃燒室溫度非常高，內部的渦輪轉速也非常高，在這樣極端的使用環境下，航空發動機的壽命是一個非常關鍵的問題。

以目前中國空軍大量裝備的AL-31F發動機為例，由于殲-10戰斗機這種単座機也在使用這款發動機，為了確保安全，該機的首次翻修時間為350小時，而在其1000小時的總壽命中，還需要接收3-4次的返廠維修，而這些維修的費用，隨便就可以超過這臺發動機的出廠價。目前中國國內擁有2條AL-31發動機的大修車間，除了沈陽黎明廠外就是成都了，目前中國已經可以將AL-31維修部件的68%國產化，僅一款發動機就可以為中國節省近9億美元，約合58億人民幣。以一臺AL-31的售價300萬美元計算，相當于節省了300臺發動機。

而在AL-31基礎上研發的太行發動機，在使用壽命這個關鍵指標上有不俗的表現，從官方資料展開，其熱端部件運行壽命為1500小時，也就是說，太行發動機在開機運行1500小時后，其熱端部件就會到達使用壽命，但其間可以根據發動機狀況進行維護，發動機的冷端部件的壽命長達3000小時，讓太行發動機的總壽命達到3000小時到4000小時，這個數據已經接近美國F100-PW-100發動機壽命的一半。來源：全球軍事熱評