航空業巳經今非昔比，從以前的單發機，到現在的雙發，四發等超大功率的飛機發動機巳經翰蓋了航空所有的飛機，從幾個人坐的小飛機到四百多人坐的大飛機，飛機發動機是飛機的心臟，飛行安全全靠發動機，飛動機一旦單側故障，機長就會立刻關停故障發動機，向地面塔臺匯報，進行立刻降落，國際通行時間最長不超過180分鐘，這需要飛行員高性能的飛行基本功。

民航客機必須保證單發可以維持飛行，這是客機安全標準規定的。軍用飛機一般也都要達到滿足這個要求。當然，單發飛行時駕駛員要經過特別訓練，而且不能繼續飛行，就要盡快找到最近的機場降落。如果是四發及以上的飛機，一個發動機失效后還可以繼續飛行。有時候為了迫降需要，可以關掉另一側對應發動機，維持飛機平衡，就近尋找機場降落。離機場近的可以嘗試滑翔迫降，遠的只能找開闊地迫降了，否則只能選擇跳傘。

如果飛機的一臺發動機壞了，發動機空中停車，飛機還可以繼續飛行。首先這是肯定的。美國、歐盟等世界的航空管理機構，它們強制規定，雙發飛機在一臺發動機失效后，飛機在規定時間能在備降機場降落，根據民用飛機大小不同，載客人數不同，要求單發飛行時間分別不少于60分鐘、90分鐘、120分鐘、180分鐘。飛行員都受過相關培訓，并熟知正確操作方法。每個航班飛行前，都預先選擇好了不只一個備降機場。發動機空中停車發生的概率是很低的。

飛機能否繼續飛行，要看這架飛機裝備幾架發動機了。 如是單發當然不能繼續飛行了，只能滑翔迫降了。雙發還好一點，但也要降落，為了飛機和人員的安全，不能進行長時間繼續飛行。如果是單發飛機，那么壞了這臺發動機，飛機立刻就失去動力，就要進入沒有原動力的滑翔狀態，情況是非常危險的。對于軍用飛機而言，都是可以跳傘的。如果是民用飛機，那么能否安全降落就看飛行員的操作能力和運氣了。如果是雙發飛機，一發壞掉了，依靠另一臺發動機還是具備一定的飛行能力，可以提供返航降落的動力需求。

來源：敬仰軍魂