不同于以往，前代戰(zhàn)機在面對次代戰(zhàn)機的時候，尚有抗衡的余地，有的時候，還可以以量取勝，而五代戰(zhàn)機對于前代戰(zhàn)機的優(yōu)勢則可以用碾壓來形容，來再多都是送人頭，中美都進行過類似的實兵演練，結果皆為令人瞠目結舌的一邊倒。而賦予五代戰(zhàn)機這種排山倒海般優(yōu)勢的，便在于兩項核心技術，分別是隱身，和超音速巡航。

這兩項指標是研制隱身戰(zhàn)機必須要考慮的要素，它的定義皆奠定于美國分別于1971年立項并于1997年首飛的F22，可惜，在這兩項核心指標上面，F(xiàn)22都沒做到最佳。誠然，F(xiàn)22的戰(zhàn)斗力非常強大，這是全世界公認的事實，但是實際上，在其進入美國空軍服役之前，卻存在著一個比它更為強大的競爭對手，它就是YF23，從外形上來看，這是一款造型異常前衛(wèi)的戰(zhàn)斗機。

它的發(fā)動機艙位于機身背部，從下方是看不到，很大程度上降低了紅外線訊號特征，主翼采用了前后掠40度角，且近似于菱形的中單翼型設計，尾翼則是V型尾翼的設計，介于一般的常規(guī)布局以及激進的無尾布局之間。這種設計充分體現(xiàn)了諾斯羅普·麥·道設計團隊對于下一代戰(zhàn)機概念的理解，即突出強調(diào)全方位的隱身性，在這一點上，它強于設計相對保守的F22，隱身到底有多重要？有人曾這么評價過：戰(zhàn)斗機隱形技術的問世,其意義不亞于當年的原子彈。

至于超音速巡航，其實YF22和YF23差別并不大，極限速度基本都在2.2馬赫，而目前的F22之所以刻意把速度限定在2馬赫，是因為速度太快會剝落掉其機身的隱身涂料，真正讓二者在機動性能上拉開差距的，其實還是在于F22那老生常談的短腿這一老毛病上面。它的航程實在太短，不掛油箱只能飛1074公里，還是在不開超音速巡航的前提下，雖然這是其拿手好戲，能夠保持1.6馬赫的實用超巡速度，可惜那點內(nèi)油只夠它逍遙10分鐘，也就是180公里的距離，之后呢？

趕緊去找加油機奶一口吧，而YF23機身修長，機翼面積大，可以裝載更多彈藥和內(nèi)油，后續(xù)改進也更方便，在這一點上，和中國殲20有著異曲同工之妙。殲20在剛面世時，有觀點批評其機身太長，太笨重，活像個戰(zhàn)斗轟炸機，但實際上這反而可以減小殲20的超音速阻力，增強機動性能，而且，殲20的長只是相對于F22這種短腿選手，在和殲16同框的畫面中我們可以看到，實際上，殲20還沒殲16長呢，但因結構更緊湊，內(nèi)油和載彈量反而都更強大。

當然，殲20由于發(fā)動機還沒到位，暫時還沒法像達到F22那種變態(tài)的格斗力，然而頭盔瞄準具和大離軸角格斗導彈這輛技術的誕生卻彌補了這一差距，至于廣為流傳的所謂鴨翼布局影響隱身？從殲20掛載龍勃透鏡就說明其隱身性能已經(jīng)強大到該考慮如何讓自己人看到自己的程度了。試想一下，如果給美軍第二次機會，想必無論如何都會選擇YF23吧？

無奈，從某種程度上來說，F(xiàn)22是吃了第一個探索者的虧，當初它為了追求某些優(yōu)勢，而不得不早一些方面做出妥協(xié)，可如今，這些妥協(xié)卻都因為技術進步而被一一彌補，可惜，機體設計所造成的短腿確實永遠無法補償?shù)娜毕荨Ｏ騺硪韵冗M著稱的美軍其實也有保守的一面，從F22之于YF23到F35之于X32皆有所體現(xiàn)。

但中國殲20卻是新時代中國航空人創(chuàng)新的集中體現(xiàn)，正如它的締造者楊偉所言，我們既拿到了一型跨代新機，又提升了團隊的設計和制造技術，最重要的是，幫助中國趟出了一條自主創(chuàng)新之路。那么，這個所謂的創(chuàng)新具體體現(xiàn)在什么方面呢？在殲20的整個研制過程當中，最具有創(chuàng)新性的，并不在于它融合了多少高大上的尖端技術，而在于研發(fā)體制上打破了按部就班，僅局限于國企以及航空領域的傳統(tǒng)模式。

開放競爭，無論國企還是民企，無論是否涉足航空領域，只要有足夠優(yōu)秀的技術或者產(chǎn)品，只要能用得到，就可以拿來競標，這也就是近年來大力提倡的軍民融合，據(jù)悉，有超過100家民企出現(xiàn)在了殲20的設備材料供應商之中，可能有些觀眾納悶民企能有啥技術啊，頂多就是些無關緊要的配件供給吧？
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：核心技術讓殲20成為五代機真正標桿：F22暴露致命缺陷 美軍后悔晚矣