從成飛與沈飛的戰斗機，再到洪都與貴飛的教練機，以及昌河與哈飛的直升機，可以看到我國在航空領域項目上面，都至少有兩家以上企業在參與，在這個過程當中形成了良好招投標機制，也為解放軍航空兵帶去一個又一個優秀武器裝備。但是在諸如轟炸機，運輸機等大型飛機領域，我們能叫得上名字的似乎永遠只有西飛一家而已，自然也不存在和別家競標的情況了，造成這一局面，原因不是別的，就是錢，想必有些觀眾看到這里，已經是一臉問號。

的確，中國近年來在發展武器裝備上面的投入并不能說是吝嗇，但是無論任何一個國家，在大多數情況下，也只會在一個時間段內養出一種大型飛機，之所以這么做主要是出于兩點考量，一是成本原因，沒錯，包括美國在內亦是如此。畢竟大型飛機不僅是個頭大，所需要消耗的資金也同樣與其體型成正比上升，第二個原因則是沒有必要，大型飛機一般不會像前線戰斗機一樣出現在戰斗的第一線，也就是說，它們在體系作戰當中所擔當的角色更安全。

在運輸機領域，西飛其實并不孤獨，包括已經裝備多年的運8和運9兩型戰術運輸機都是由陜飛研制的，而運20則是西飛給解放軍祭出的一個大禮，這只鯤鵬讓中國在大型飛機領域狠狠地揚眉吐氣了一回。那么問題來了，大飛機都交給西飛來搞，會不會因為缺乏競爭而不利于工作的高效進行呢？其實這根本不是一個問題，企業運營的實際情況并不像許多人想象得一家獨大般僵化，實際上，大型企業雖然往往在外界找不到對等的競爭對手，但在做項目的時候，實際上內部有若干個項目同時在做。

優勝劣汰，而那些體制僵化的原因很多情況是企業管理所導致的，所以只要企業管理到位，都不是問題。比如騰訊在做吃雞類手游的時候，起碼同時上線了至少四款同類游戲，讓它們相互競爭，勝出者拿到豐厚獎勵，就是這么個道理。法國航空業的達索公司，從幻影到陣風，從戰斗機到轟炸機，幾乎承包了法國航空兵的現役武器裝備，但是他家所研制的戰機幾乎個個是精品，不僅法軍自用，還遠銷全球各地。除了運20，在前一陣公布的宣傳片中，西飛留下的那個引人遐想的彩蛋，也就是傳說中的中國版飛翼隱身轟炸機轟20也恰恰是一個證明。

50年代研制的B52，70年代研制的B1，80年代研制的B2，縱觀美國航空兵武庫現役裝備，也就是這三種轟炸機而已，相比百花齊放的戰斗機領域，屈指可數的型號簡直可以說是少得可憐，三者都是各自時期，幾乎不存在任何繼承關系的獨苗，直到今天還各自在美國空軍之中占有一席之地。誰都有自己專屬的活要干，誰也沒法把誰真正替代，同類型的飛機也只有自己而已，比如B2，雖然并不能算作是美國最早的飛翼式布局轟炸機。

但它的研制時間和前輩YB49之間卻相隔了30多年，Y由此我們可以看來，縱使美國航空產業發達，相關公司云集，擁有其它國家望洋興嘆的開發能力，但在大型飛機設計方面，每個時期最終也只有一種轟炸機被真正制造出來了。現有大型飛機經過技術升級和改造往往就能實現作戰要求，我們最為熟悉的老面孔，戰神轟6便是最典型的例子，在這個防空火力性能大大提升，普及成本卻大大下降的時代，時而會有游擊隊用單兵防空導彈把單價上億的先進戰機擼下來的情況出現。

很顯然，不具備隱身能力的戰機的日子都大不如以前好過了，就連B1那種具備超音速突防的轟炸機都已經失去優勢，畢竟，你飛得再快能快得過導彈嗎？而諸如轟6，B52，圖95這種老態龍鐘的轟炸機則更是索性放棄治療。反正也飛不快，目標還很明顯，偶爾升級下航電和火控系統，發揮一下航程優勢，作為巡航導彈的發射平臺還是不錯的，而且就算是美國也沒錢，也沒必要把現役轟炸機全換成B2，大量老舊轟炸機還將承擔維持戰略威懾編制的角色。來源：迷彩虎軍事