安-225
談起大型軍用運輸機，那么大家首先會想到的就是安-225，可惜安-225并沒有真正的服役于軍隊，目前也就生產了2.5架，那么現誰才是軍機中巨無霸呢？除了的安-124，還有一款就是美國的C-5“銀河”運輸機。
第一架C-5下線
而距今，48年前（1970年6月27日），美國首空軍首家“銀河”C-5運輸機正式服役。
1、研制歷程
從1961年10月，美國軍事空運司令部（MATS）提出首個需求草案開始，到1962年美國空軍系統司令部引入CX-X計劃，再到美國陸軍副參謀長開始介入運輸機的貨艙尺寸以及載重量的指標設計，新一代的戰略運輸機計劃終于在1964年3月份由美國空軍正式確定。在兩年半的時間里，美軍確立了新一代運輸機的6大要求：
使用4具18噸推力的發動機。巡航速度不低于0.77馬赫。貨艙寬度5.3米，前后直通，并且能夠執行空投任務。能夠攜帶50噸貨物飛行9900公里，或者是載重100噸飛行27004860公里。最大設計重量下的最長起飛距離為2424米，無貨物下為1212米。
洛克希德C-5方案與波音CX-HLS方案對比
1964年底，美國空軍將機體設計交給波音、道格拉斯與洛克希德公司，發動機則是奇異與普惠兩家公司。三家機體設計中，波音和道格拉斯最終都不敵洛克希德。1965年9月洛克希德GL-500-13-7（C5運輸機）設計方案中標，成功獲得了58架14億美元的合同。同時，通用電氣公司也獲得了為該機制造TF39發動機的5億美元合同。
第一架C-5首飛
1968年6月30日，第一架C-5在洛克希德和美國空軍混合機組的駕駛下在地面滑跑了1158米后，以228公里/小時的速度成功首飛。
2、衍生機型
C-5A是最早的C-5，1969年到1973年，81架C-5A交貨與美國空軍。70年代中發現許多機翼有裂紋，載重量受限。為了恢復機身性能機翼全面重新設計，77架C-5A在更新專案中換裝機翼，從1981年到1987年才換裝完畢，新機翼由鋁合金制成這種材料于設計階段時還不存在于世界上。
C-5B
C-5B是C-5A改良版，包含所有C-5A的機翼更新和TF-39-GE-1C渦輪引擎的升級，還有航電升級，1986年到1989共有50架交貨予美國空軍。
C-5C
C-5C是臨時修改版為了大型貨物運輸，兩架 C-5改大貨艙，移除所有運兵用的小客艙以適應大型貨棧板，NASA也用于運送人造衛星。其他還有些小修改，包含第二個電力插座以供電給需要電的貨物（例如冷凍食物艙），兩架C-5C一架是NASA一架是AFB CA所用。
C-5M“超級銀河”
C-5M內部駕駛室
C-5M“超級銀河”。1998年和2006年分別對若干架A型和50架B型進行了現代化改造，包含更換新型發動機，提升飛機蒙皮，機體結構，起落架，輔助動力，客貨倉加壓升級到支援全球空中交通管理系統的規格，改良通訊，新型液晶顯示器，導航與自動安全裝置，新型自動駕駛系統，第一架C-5升級機于2002年12月21日試飛。2018年4月18日，最后一架C-5M“超級銀河”交付美國空軍。
海灣戰爭后運送繳獲的T-72坦克
C-5運輸機在1972到73年的東南亞和阿以沖突中的表現展示出其非凡的飛行運輸能力，并證明了它對于國家的價值。C-5運輸機再次在1990至91年的沙漠盾牌和沙漠風暴行動、1993年部署重型裝甲車到索馬里的行動，以及近年來阿富汗和伊拉克的行動中為美軍提供了驚人的裝備運輸能力。
自1968年首飛后的40年里，C-5運輸機經歷了種種挑戰，取得多次成功，也經受了不少的挫折，成為美軍戰略空運力量的核心支柱。C-5運輸機也憑借著自己的實力證明了它在戰略運輸中的價值，推動了一些研究和采購，并開始進行發動機、航空電子等設備的更新。現如今C-5運輸機的升級計劃已經全部完成，將來還會以優異的性能繼續服役。來源：飛行二次元
