當年的巴基斯坦主力戰機
你如何評價殲-6以下幾方面的性能？
A、瞬時轉彎速率——平均水平
B、持續轉彎速率——比F-86和“幻影”差
C、爬升率——0.8的高推重比，爬升性能優秀
D、大迎角——如果你能控制不利偏航，大迎角飛行不是很大的問題
E、易于飛行——這是一架難以駕馭的飛機，主要原因是飛行品質差。如果操縱不當，該機很容易進入不利偏航，跨音速操控性差，發動機的軸流式壓氣機容易失速
你是否執行過對地攻擊任務？如果是的話，你期望在戰時執行這種任務嗎？你是如何進行對地攻擊訓練的？
“殲-6的確要執行對地攻擊任務，利用三門30毫米機炮和兩個火箭巢中的8枚火箭（巴空軍自行改裝）來支援陸軍的地面戰斗。典型地面目標是敵軍地面部隊聚集的橋頭堡、車隊、坦克、火炮、雷達站以及后勤線、火車站等。
典型對地攻擊訓練包括在靶場的實彈射擊和火箭打靶，需要沿著靶場上空的攻擊航線循環飛行不斷重復攻擊。之后還要進行戰術打擊考核，你只有一次俯沖攻擊的機會。”
掛載火箭巢的巴基斯坦殲-6
說一些我不知道的殲-6趣聞吧？
“在強調了殲-6的一些缺點之后，我想詳細談談它的有趣之處，當然前提是你掌握了駕駛它的藝術。
在一次1對1的空戰訓練中，我沒有開加力就垂直爬升。在我改出前，空速快速流失，我的速度正接近失速速度。我完全清楚如果我在失速時發生偏航，飛機就會陷入尾旋。所以我把方向舵保持在中立位置避免任何偏航。同時我向前推桿，持續到過載剛好為零。在零g狀態下，飛機永不失速。很快空速降到零，殲-6開始向下尾沖，同時保持著垂直姿態，高度表開始下降。我很高興飛機以垂直姿態下降而沒有失速或尾旋，但我沒開心多久，因為我意識到自己必須在改出中仍保持不進入失速或尾旋。此時是不可能通過推拉桿把機鼻向前或向后壓向地平線的，唯一選擇是進入偏航，讓殲-6側身指向地平線。注意，如果我開始偏航，殲-6就會尾旋，除非我在繼續保持零g（不讓飛機失速）的狀態下讓機身側傾，就好像我T-6G‘哈弗’初教機上學到的失速轉彎機動一樣。我還不得不向反方向打副翼來糾正偏航引發的滾轉。令我非常高興的是，機鼻如愿指向了地平線，使我得以完成改出。令人驚奇的是，在這個過程中，一項很容易失速的發動機表現堅挺。
典型的失速轉彎機動，但過程中沒有殲-6的尾沖下滑
典型的尾沖機動，但過程中沒有殲-6的偏航側滑
受到這個壯舉的鼓舞，我重復了一次又一次，每次改出都沒有任何問題。后來我就用這個尾沖機動來擺脫任何試圖在1對1空戰中咬住我的人。我會簡單粗暴地垂直拉起并卸載到零g，速度迅速下降到零。追逐飛機先嘗試跟著我，然后會在垂直爬升吃不消而改出。此時，我會做個失速轉彎咬在它身后。
幾年后當我成為戰斗武器教官時，巴空軍獲得了殲教-6，于是我開始把這個機動教給其他教官和學員。
殲-6的另一個有趣之處是它的副油箱。該機能掛載兩個760升副油箱，在實戰中可以拋掉。掛載副油箱時殲-6的最大過載是5g，沒掛是6g。掛了副油箱后，殲-6飛起來卻比干凈外形時更穩定。
巴基斯坦殲教-6
來源：空軍之翼
