圖為伊爾476裝備的新型發(fā)動機(jī)
近日，俄羅斯媒體曝光了一組伊爾476的生產(chǎn)圖片，從報(bào)道中可以知道，擔(dān)任生產(chǎn)任務(wù)的是烏里揚(yáng)諾夫斯克的新工廠，伊爾476是俄羅斯在伊爾76的最新升級，主要改進(jìn)之處是換裝了4臺新型渦扇發(fā)動機(jī)，俄羅斯曾不止一次對中國推薦過伊爾476這款飛機(jī)，不過，由于俄羅斯自身產(chǎn)能原因和中國運(yùn)20即將服役的因素，中國并沒有打算引進(jìn)這款飛機(jī)，現(xiàn)在，俄羅斯也沒有更多自己來裝備這款飛機(jī)，更多的只是孤苦伶仃的停在機(jī)庫里。
伊爾-476是伊爾-76MD大型運(yùn)輸機(jī)的最新改進(jìn)型，又稱“伊爾-76MD-90A”。主要是將原伊爾-76MD的4臺D-30KP2渦扇發(fā)動機(jī)換裝成4臺PS-90A渦扇發(fā)動機(jī)，單臺推力由12噸提高到14.5噸，而耗油量卻減少了13%-17%，航程和載重量都有所提高。另一個重要改進(jìn)就是換裝了新型玻璃化駕駛艙，飛行員的負(fù)擔(dān)大幅減輕。該機(jī)于2012年9月首飛，現(xiàn)已批量裝備俄軍。
圖為試飛中的伊爾476
由于原安東諾夫設(shè)計(jì)局在前蘇聯(lián)解體后留在了烏克蘭，俄羅斯已基本失去了研制生產(chǎn)超大型軍用運(yùn)輸機(jī)的能力，只能在伊爾-76的改進(jìn)方面想辦法。伊爾-76這一平臺，其基礎(chǔ)設(shè)計(jì)只相當(dāng)于前蘇聯(lián)1960年代末的水準(zhǔn)，同期裝備的美國C-141大型運(yùn)輸機(jī)早已退役。而這一時期研制的大型運(yùn)輸機(jī)，受氣動設(shè)計(jì)、發(fā)動機(jī)技術(shù)、機(jī)體材料等因素的影響，除了存在耗油量大的問題之外，更嚴(yán)重的缺陷就是貨艙寬度相當(dāng)有限，無法運(yùn)載現(xiàn)代主戰(zhàn)坦克等大型裝備。
伊爾-476的原型伊爾-76MD，最大載重量約為47噸，貨艙寬度只有3.45米，僅能勉強(qiáng)裝運(yùn)40噸左右的蘇系坦克。而伊爾-476在這方面并沒有太大的改善，完全繼承了這一重大缺陷，不僅無法裝運(yùn)50噸以上的西方主戰(zhàn)坦克，更無法運(yùn)載重型舟橋、重型導(dǎo)彈發(fā)射車等裝備。因此可以說，伊爾-476只是在伊爾-76MD的基礎(chǔ)上進(jìn)行了“小修小補(bǔ)”，并沒有跳出伊爾-76MD的圈子，也是俄羅斯航空工業(yè)“日薄西山、黔驢技窮”的突出體現(xiàn)。
圖為俄羅斯伊爾476
與此同時，中國的運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)在發(fā)動機(jī)性能暫時不如伊爾-476的前提下，用落后的發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了和伊爾-476基本相當(dāng)?shù)暮匠毯洼d重量。既證明運(yùn)-20在氣動設(shè)計(jì)、機(jī)體材料、飛行控制等方面全面超越了伊爾-476，又說明運(yùn)-20的發(fā)展?jié)摿艽�，未來在換裝國產(chǎn)新型渦扇-20發(fā)動機(jī)之后，性能方面將大幅甩開伊爾-476，直逼美國的C-17大型運(yùn)輸機(jī)。
目前中國的運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)進(jìn)入空軍服役，未來的裝備量至少在百架以上。但由于國產(chǎn)新型渦扇-20發(fā)動機(jī)仍在研制當(dāng)中，并基于提高空軍遠(yuǎn)程運(yùn)輸能力的考慮，我們?nèi)孕枰M(jìn)口二手的伊爾-76MD大型運(yùn)輸機(jī)應(yīng)急。至于伊爾-476大型運(yùn)輸機(jī)，由于俄廠家生產(chǎn)能力有限且需要優(yōu)先供應(yīng)俄軍，中國空軍近期進(jìn)口的可能性并不大。來源：老坤軍聊
