直19于2010年當年立項、當年完成詳細設計、當年進入總裝，原型機于2010年7月當年成功首飛，于2011年服役。直-19可利用航炮、空空導彈，同低空固定翼飛機、武裝直升機等進行空中近戰纏斗。該機可與陸軍航空兵現有或在研的其他型號的武裝直升機實現不同檔次的高低搭配，改善裝備的配置格局。

該機型是在直-9基礎上保持直-9原型底部結構不變，按適墜性要求，損傷容限對主體結構設計進行改進。對該機型操縱、液壓、電氣重新設計，重新布置燃油系統，滿足抗彈擊、自密封的適墜性要求。換裝縱列、串座式窄機身駕駛艙布局，駕駛員在前，射手兼副駕駛員在后，裝抗墜毀吸能座椅，在座艙周圍采用局部裝甲防護。

起落架為后三點固定跪式設計，保證墜毀時乘員的安全。機身涂以吸波材料，大面積復合材料結構，平板駕駛艙玻璃，提高隱身能力。機身右側安裝可伸縮的紅外彈發射，后駕駛艙頂部安裝了紅外干擾機，旋翼可安裝毫米波雷達。

兩側采用短翼，每側有兩個外掛點，對武器懸掛裝置進行重新設計，可同時掛8枚反坦克導彈、對空導彈及兩個火箭彈發射巢，亦可以以8枚反坦克導彈加8枚對空導彈的配置共16枚起飛作戰，多次演習見短翼內側掛點帶2副油箱。直-19配備先進的光電吊艙（配有白光、熱成像、激光等多個探測設備）、綜合火控系統、顯示系統、航電系統、電子戰系統、電子自衛系統、數據鏈、通信系統及新的控制系統等。

直-19采用四槳葉星形柔性復合材料單旋翼，主旋翼槳葉前緣為拋物線形的槳尖，旋翼直徑12.01米，后機身采用涵道式尾槳，采用H450民用直升機的升力系統，安裝H425直升機的傳動系統、動力系統渦軸8C／法國“阿赫耶”2C引擎，對動力系統、傳動系統、冷卻系統進行適應性改進、對主減系統進一步改進，以便在直升機空重和最大起飛重量增加的情況下仍然保持較好的飛行性能。

改進后直-19起飛重量增至4500 kg（4.5噸），空機重量增至2350 kg，可用燃油量增至850 kg，續航能力增加至4小時。直-19的雙引擎性能類似AH-1S/F單發型號，但仍弱于AH-1Z/AH-1W雙發型號。AH-1單發1100－1200千瓦，直-19雙引擎1300－1400千瓦，2者起飛重量都是4噸左右，直-19同時間偵察，可以做類似OH-58D的角色。直-19機身涂吸波材料，大面積復合材料結構，液晶電腦化駕駛艙，函道式尾槳等提高隱身，雖然隱身和機動性能仍遜于“卡曼契”，但中國至少可以找到這樣的機型并且成本低，可以大規模取代SA342小羚羊和直-9WA／Z。

2012年11月11日16時30分許，直-19進行了首次飛行演示。2014年1月，根據中央電視臺新聞報道，直-19年產量達到40架；截止2017年5月，共生產出176架，可裝備14個飛行大隊。直-19成為了中國陸航短期內代替武直-9作用武裝偵察攻擊直升機主力型號的最佳選擇。直-19也可以作為與武直-10配合使用的偵察機型。

來源：去看海繞世界流浪