中國這幾年的科技水平大幅度提升，許多應該有的高精尖設備的研制也逐漸提上了日程。如今相信日本人的科技在很多方面都比中國強的多這一謬論的人是越來越少了，但也有一些跪久了的人是真正頑固不化，大肆鼓吹某些不恰當的言論。

裝備F-119發動機的F-22

前段時間，日本IHI公司展示了交付的XF9-1發動機工程驗證機的實體照片。并在公開的數據中，我們可以得出它擁有11噸左右的最大軍推，15噸左右的最大加力推力，推重比達到9以上。最大加力推力甚至與早期的F119相等，后者便是F22A使用的航空發動機，公開的 數據幾乎全方面超越了目前安裝在殲10C，殲11B，殲16等身上的WS10B。

試飛中的殲20

而根據坊間傳聞已久的WS15，中國未來的四代小直徑渦扇發動機，最大推重比也不過在8.5-10之間，最大推力也許跟F119持平達到15噸。經過了這么久的實驗，應該也距離裝機不遠了。這次日本曝光的XF9-1發動機雖然是工程試驗機，但是在紙面性能上跟WS15大致相等，這是怎么回事？

復雜的發動機工藝

這只是工程試驗機。按照航空發動機的研制歷程，完成制作工程試驗機其實也就相當研制完成了一半。目前交付的工程試驗機需要經過大量的地面點火等試驗，才會完成定型工作。在之后才可以裝機試飛，然而裝機試飛這一階段又需要大量的時間去排除故障以及安全隱患。在確保這款發動機沒有問題之后，才會正式入列。這個“入列”，其實還得交付給部隊試用，并根據建議對其進行修改。隨后這款發動機的研制工作才算完成。

研制時間這么久的WS15，想必早已經邁過了工程試驗機這一階段。高空臺實驗雖然沒有任何人證實，但相信在不久之后我們就可以看見WS15安裝在殲20的身上。至于日本宣稱2019年確定實際性能，為此筆者只能騷之以鼻：2008年的《航空知識》上面就有心神的外形圖片以及各項數據了，直到2017年才有實機。這款“大推力發動機”，其進度也不會這么快完成。

航空發動機工業總體水平是不可能直線上升的，只能是螺旋上升。一步一個腳印，雖然慢，但是踏實。其實WS15可能是一款過渡性的航空發動機，但是它的技術，積累的經驗顯然可以加速下一型航空發動機的研發。來源：軍迷哨所