作者：查理高

編譯：滇西南

在20世紀(jì)80年代，南斯拉夫（SFRY）迫切需要一款新的輕型戰(zhàn)斗機(jī)來取代他們老化的米格-21飛機(jī)。為此，他們開始了一個名為“Novi Avion”（“新飛機(jī)”）的項目，以開發(fā)一種本土輕型多用途戰(zhàn)斗機(jī)。南斯拉夫并不是設(shè)計噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的新手，之前建造了J-22“Orao”攻擊機(jī)和G-4“超級Galeb”輕型噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，但對于建造超音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)來說是個新手。為了解決這個問題，南斯拉夫?qū)で蟾鞣N外國航空公司提供技術(shù)援助，包括以色列，法國和英國公司。最終，法國達(dá)索航空公司被選中為Novi Avion項目提供技術(shù)援助。因此，Novi Avion項目吸收了達(dá)索公司為法國空軍開發(fā)新型陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的經(jīng)驗。

Novi Avion的一項關(guān)鍵技術(shù)是使用電傳操縱（FBW）技術(shù)，使Novi Avion更具機(jī)動性。這種使用電傳操縱技術(shù)來穩(wěn)定機(jī)身的理念被幾乎所有同時代機(jī)型使用，包括美國F-16，蘇聯(lián)蘇-27和法國幻影2000（也由達(dá)索制造）。為了充分了解他們對電傳操縱技術(shù)，一架J-22“Orao”被改裝成了電傳操縱技術(shù)飛機(jī)。

機(jī)身本身也很現(xiàn)代。機(jī)翼的大部分由碳纖維復(fù)合材料制成，關(guān)鍵結(jié)構(gòu)元件由鈦，鋼和鋁合金制成。由于這種材料技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用與陣風(fēng)的開發(fā)，因此在Novi Avion上使用復(fù)合技術(shù)可以節(jié)省大量的開發(fā)時間和風(fēng)險。Novi Avion的航電設(shè)備也展開了類似的合作。計算機(jī)的設(shè)計使飛行員可以迅速改變目前的任務(wù)。其使用INS / GPS系統(tǒng)完成導(dǎo)航，并實施了有限的語音控制。航電設(shè)備的數(shù)據(jù)是在北約標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-1553下完成的，以便更容易升級并與其他西方雷達(dá)和設(shè)備兼容。

空對空武器也直接從陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)上借鑒，裝有30毫米的GIAT加農(nóng)炮，法國導(dǎo)彈將涵蓋從短程（Magic II SRAAM）到中長距離（Super Matra和MICA）的所有內(nèi)容。鑒于MICA的自動雷達(dá)歸航操作，Novi Avion將成為空對空作戰(zhàn)的危險對手。Novi Avion能夠安裝各種導(dǎo)彈和非制導(dǎo)導(dǎo)彈。它可與南斯拉夫購買的AGM-65 Maverick以及它們自己的版本Grom兼容。同樣，動力裝置也很法國。Novi Avion由單發(fā)的斯奈克瑪M88Y提供動力，使其達(dá)到1.88馬赫的速度。雖然這比F-15或Su-27這種空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)慢，但對輕型戰(zhàn)斗機(jī)是有利的。

Novi Avion第一架原型機(jī)的完工定于1995年完成，連續(xù)生產(chǎn)于1996年至2009年。盡管作為一個強(qiáng)大的本土輕型戰(zhàn)斗機(jī)具有重大前景，但該計劃因南斯拉夫解體而停止。米格-29戰(zhàn)斗機(jī)（在20世紀(jì)80年代中期作為緊急替代者）在沖突期間為南斯拉夫空軍服務(wù)，并繼續(xù)服役于今天的塞爾維亞空軍。由于塞爾維亞正在收購更多的米格-29，可以說Novi Avion項目已經(jīng)完全死亡。

盡管失敗，但Novi Avion很重要，因為它代表了南斯拉夫在冷戰(zhàn)期間對雙方的關(guān)系。在戰(zhàn)斗機(jī)臨時采購期間，米格-29飛戰(zhàn)勝了幻影2000。盡管如此，與達(dá)索航空公司的合作在Novi Avion項目上繼續(xù)進(jìn)行，并且最初為陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)開發(fā)的許多先進(jìn)技術(shù)都被整合到設(shè)計中。來源：跨界軍事