米格-29支點被大量出售給前華沙公約國家的空軍以取代他們老化的米格-23，其中24架也被運往東德。東德Jagdgeschwader（JG）3于1988年交付了第一架米格-29，并于1990年10月4日，組裝完成第24架米格-29，共裝備了兩個中隊。后來，東德繼續(xù)訂購了下一批米格-29，但飛機沒有來得及交付。冷戰(zhàn)結(jié)束后，德國重新統(tǒng)一，德國空軍繼承了其中的一些戰(zhàn)斗機，使其盡可能地“兼容北約”。

在德國空軍支部的飛行員中，有一位駕駛F-4“幻影”經(jīng)驗豐富的空軍中尉約翰·科克，成為冷戰(zhàn)后唯一一位德國空軍米格-29中隊的指揮官。以下是科克自傳《喬恩湖》中的節(jié)選，“ 駕駛米格-29的歲月（Jane's At the Controls）”中回憶的內(nèi)容：

“隨著東西德重新統(tǒng)一，JG 3于1991年4月1日成為29號評估項目。1991年7月25日，北約決定保留飛機并將其納入北約防空結(jié)構(gòu)。JG73于1993年6月啟動，米格-29在東部承擔了國家QRA（l）（定量風險評價）承諾。米格-29于1993年12月遷至拉格，1994年2月1日，該部隊獲得了北約QRA（l）承諾。

作為一名經(jīng)驗豐富的米格-29駕駛員，科克可以分辨出米格-29的缺點和優(yōu)點。米格-29最明顯的限制是該飛機燃料容量有限，僅僅為3,500千克。米格-29沒有空中加油能力，加上副油箱后嚴重限制了他的機動性。這種有限的停站時間和缺乏空中加油能力使米格-29無法進行有意義的防空任務。該飛機的另一個限制是其雷達，正如科克所解釋的那樣，至少落后于AN / APG-65一代，并且不能進行航線修正：如果米格-29遭遇雷達問題，飛機就要又回到機庫了。

由于這些限制，德國空軍的米格-29很難整合到北約自己的體系之中，僅限于幾個角色：作為敵方飛機進行空戰(zhàn)訓練，進行點防御，以及作為混合戰(zhàn)斗機編隊中的側(cè)翼部隊行動。此外，機載系統(tǒng)仍然問題很大，尤其是雷達，預警接收器和導航系統(tǒng)。這些限制給米格-29飛行員在戰(zhàn)術(shù)場景中帶來了幾個問題，例如雷達信息的表現(xiàn)不良（導致識別問題），超視距武器射程被限制和糟糕的導航系統(tǒng)。

但盡管有這些限制，米格-29是那個年代完美的戰(zhàn)斗機之一。事實上，由于其出色的空氣動力學結(jié)構(gòu)和頭盔瞄準具，米格-29是近戰(zhàn)中的優(yōu)秀戰(zhàn)斗機，甚至與F-15，F(xiàn)-16和F / A-18等飛機相比也是如此。正如科克回憶的那樣：“在十里海里內(nèi)，我很難被打敗，而且還有紅外搜索系統(tǒng)，頭盔和'Archer'（這是R-73導彈的北約代號），我更不能被打敗。即使是對方使用裝備有Block 50的 F-16，米格-29在近距離情況下也幾乎無懈可擊。

我記得有一次F-16最終確實得到了一些優(yōu)勢，但是在我使用R-73導彈之后，他們轉(zhuǎn)身逃跑了！此外，米格-29擁有28度/秒的瞬時轉(zhuǎn)彎率（與 F-16的26度相比），米格-29可以快速超越它們。事實上，米格-29將先進的空氣動力學與老式的機械控制系統(tǒng)完美結(jié)合，具有無與倫比的靈活性，

在1991年，一架德國米格-29出售給美國進行研究，其余22架米格-29一直服役至2003年，當時它們以1歐元的象征性價格出售給波蘭空軍。然后，波蘭升級了那些米格-29，他們目前在北歐提供波羅的海的空中警戒任務。來源：跨界軍事