2018年7月27日，印度波音公司的總裁庫馬爾向外界透露，在亞利桑那州，其第一架AH-64E直升機(jī)已經(jīng)順利實現(xiàn)首飛。早在2008年，印度就表示了從國外采購武裝直升機(jī)的意向。而距當(dāng)初，已經(jīng)相隔十年之久。持續(xù)時間如此漫長的采購計劃，最終結(jié)出了果實。然而，印度國內(nèi)卻是幾家歡樂幾家愁。

之所以持續(xù)時間會如此之長，是因為印度剛開始并沒有決定采購AH-64武裝直升機(jī)。當(dāng)時一共有6個選項，包括：UH-60黑鷹直升機(jī)、AH-64D直升機(jī)、AH-1眼鏡蛇直升機(jī)、歐洲直升機(jī)公司的虎式直升機(jī)、俄羅斯提供的米-28直升機(jī)、阿戈斯塔公司的A129直升機(jī)。競標(biāo)期間，波音公司和貝爾直升機(jī)公司還在2008年10月份退出，恐怕是美國和印度沒有辦法達(dá)成統(tǒng)一。

直2009年，競標(biāo)才重新開始。次年10月份，印度請求采購22架阿帕奇武裝直升機(jī)以及相關(guān)的設(shè)備。三年之后的2012年10月5日，印度官方正式確認(rèn)采購阿帕奇武裝直升機(jī)。確定采購AH-64直升機(jī)后，關(guān)于這種直升機(jī)的使用權(quán)發(fā)生了非常激烈的爭吵。印度空軍認(rèn)為，為讓AH-64直升機(jī)更好地執(zhí)行空戰(zhàn)任務(wù)，因此它應(yīng)該劃歸到它的戰(zhàn)斗序列之下。

然而對于AH-64直升機(jī)的歸屬問題，印度陸軍對此卻存在著不同的看法。它認(rèn)為，像AH-64這樣的武裝直升機(jī)由陸軍來使用，更能發(fā)揮潛力。雙方經(jīng)過長達(dá)一年的爭吵之后，最終誰最適合用屈服于慣例。2013年4月，印度高層正式對外界宣布，22架AH-64武裝直升機(jī)將交由印度空軍來運營。

即便高層作出最終決定后，印度陸軍還是沒有放棄獲得阿帕奇直升機(jī)的努力。2013年5月，印度請求采購11架AH-64武裝直升機(jī)，遠(yuǎn)景規(guī)劃是一共獲得39架該型飛機(jī)。又過去一年多的時間，印度陸軍的采購建議才獲得高層的批準(zhǔn)。但是，印度陸軍的采購方案大大縮水。在2017年8月批準(zhǔn)預(yù)算的時候，印度高層僅僅為陸軍的6架AH-64直升機(jī)提供了資金。

2008年6月12日，印度繼續(xù)采購6架AH-64直升機(jī)的請求得到批準(zhǔn)，總算使陸軍松了一口氣，這次重算是它的。然而，獲得這些飛機(jī)的單價可不便宜，為購買6架AH-64，印度陸軍不得不付出9.3億美元的代價。也就是說其單價相當(dāng)于1.55億美元，如果是美國陸軍自己用，基本上可以買3～4架阿帕奇了。當(dāng)然也需要注意的是，印度陸軍采購阿帕奇武裝直升機(jī)，除了飛機(jī)本身，還包括所需要的武器裝備和零部件等等。但是從其他國家購買AH-64E直升機(jī)的情況來看，這還是極其昂貴的。

而此次首飛的AH-64E武裝直升機(jī)，并不屬于印度陸軍。在采購AH-64E之前，武裝直升機(jī)一直由印度空軍把持著，主力型號是米-35直升機(jī)，僅僅有15架。而在印度陸軍手中，沒有一架武裝直升機(jī)，其飛機(jī)全部都是國產(chǎn)的直升機(jī)，類型全部是通用或聯(lián)絡(luò)用的直升機(jī)。印度陸軍好歹也是一支大國陸軍，卻一架武裝直升機(jī)也沒有。

其實按照常理來說，武裝直升機(jī)一般配備給陸軍部隊最好。由空軍裝備武裝直升機(jī)，不可避免地會造成嚴(yán)重的管理問題。武裝直升機(jī)最重要的用途是提供近距離空中支援，而空戰(zhàn)倒是輔助的角色。跨越軍種請求獲得火力增援，造成了極其困難的協(xié)同問題。這往往會導(dǎo)致印度陸軍在最需要武裝直升機(jī)用的時候，空軍卻派不出飛機(jī)來，要么是即便武裝直升機(jī)姍姍來遲，地面上的步兵早就被對方揍得七葷八素了。

首飛的AH-64E武裝直升機(jī)，即將交付給印度空軍使用，而此刻的印度陸軍心里肯定猶如五味瓶。它所期盼的，只能是但愿印度和美國的武器貿(mào)易合同能進(jìn)展順利。到那個時候，印度陸軍才會如愿以償?shù)孬@得多年前就想要的武裝直升機(jī)。算上后備役，印度陸軍有兩百萬之眾，現(xiàn)在卻一架武裝直升機(jī)也沒有，想想也真是奇葩。來源：軍事情報