話說這批飛機剛在毛子那兒翻修完事兒，涂上我軍涂裝的時候，為了方便管理，有的還暫用一個俄羅斯軍用航空器的RA-XXXXX編號（一般是78X9X），有時候干脆還把RA給省略了，這要是誰穿越到那時候，興許還以為部隊提前改旅了。

其實本質上跟毛子賣軍艦也要在交付前搞個臨時舷號的性質差不多，便于管理而更多的，則是使用276XX的臨時代號（后來知道這意思是，給中國人的第二批伊爾76的第XX架），而且字體顏色尺寸和我軍標準機號近似，這樣回去之后再刷號也省點事。總之到了2015年，這些伊爾-76全部交付，2016年從烏克蘭弄來的3架伊爾-78也全部轉場歸建到這個團，這樣在引進伊爾-76飛機25年之后，中國空軍的大型運輸機數量也終于突破20了。

27610號伊爾-76TD，該機1990年服役，曾在烏茲別克斯坦使用過

同期在茹科夫斯基，毛子還“接單”翻修我軍現役伊爾-76的業務，注意翻修后，俄方在飛機上噴涂了鮮艷的原聯航B-403X機號也是在2016年，首批2架運-20裝備部隊，大家似乎終于覺得，二手伊爾-76的故事到此也該差不多了。然而就在這倆運-20交付的2016年6月，俄羅斯航空愛好者發現，之前就涂上了“可疑”的78692編號的伊爾-76TD，這回徹底鏟掉了原烏茲別克斯坦航空公司的“偽裝”，更之以中國空軍的標志性涂裝。

此處不留爺，自有留爺處，處處不留爺，爺去投八路2017年5月，俄羅斯網友再次發現，涂有27612和27613編號的兩架伊爾-76TD先后以中國空軍涂裝現身舊羅薩的第123修理廠。所以在去年底今年初，國內網友拍攝到中國空軍再添一批伊爾-76（目前它們被優先用于補充“伊爾-76第一團”的機隊），也就再順理成章不過了。

早先曝光的21143號機，圖片來源感謝原作者Jason Xu而在這次出國比賽中曝光的這兩架編號更大的伊爾-76，不過是這輪引進的十幾架二手伊爾-76翻修機（實際上一部分是三手、乃至四手機）其中的兩架罷了。

到底這批伊爾-76又有多少架，每架又對應著怎樣的故事，現在也只能查證出一部分。比如這架已經扒光的78696，曾先后在前蘇聯空軍、烏克蘭空軍、烏克蘭航運公司服役過......

再比如這架78698，看這當時還沒鏟掉的涂裝就知道，它之前還給聯合國干過活兒。而在此之前，前蘇聯、烏克蘭、亞美尼亞和塔吉克斯坦都曾是它的主人......

雖然可以想到，繼續引進伊爾-76翻新機的消息肯定會讓一些人不爽。但吐槽前您也得想想，相比七年前派四架伊爾-76去利比亞撤僑，都顯得有些“孤注一擲”的窘境，如今我軍是一邊有五架伊爾-76在俄羅斯準備國際軍事競賽，一邊有三架伊爾-76在老撾參加“和平列車-2018”，在國內還能有足夠的大型運輸機應對突發事態。能有現在這樣還過得去的日子，沒有這一批伊爾-76，光靠運-20能行嗎？

所以盡快引進這批成熟可靠，能迅速形成戰斗力的飛機（才裝備幾個月，就能飛回娘家參加比賽就是明證），不說接近一下當年48架“大伊爾”的目標了（一個團能18架就不錯啦），起碼也能讓中國空軍湊夠50架大型運輸機的夢想能早日實現。

同框的都有6架了，再努點力，大不了再把3架伊爾-78算進來
　
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