本來這也就是一張普通不過的圖而已，可咱老毛病一犯，往尾巴上一看，還真是讓人感慨起來：中間那架21041，是我軍1991年引進的10架伊爾-76MD中的第一架；而兩邊的21144和21145，恰好又是之前從未曝光過的我軍最新引進的又一批伊爾-76。

此次出國參賽，我軍調動數量最多的機型其實還是伊爾-76——不光自己要參賽，多機型保障任務也重嘛！

所以老生常談的問題來了，咱們到底有多少“大伊爾”呢？

除了1991年的10架新機之外，1994年聯航也采購了4架伊爾-76MD。在“軍隊一律不得經商”之前，這14架伊爾-76都刷著“中國聯航”的LOGO，為網上經常提到的“坐伊爾-76是種什么體驗”提供了豐富材料。隨著2002年10月，老聯航全部停航，這些飛機也就正式交給空軍使用了。

聯航時代的伊爾-76MD機隊，注意機頭的“中國聯航”字樣，尾部無八一飛翼軍徽

短暫的后聯航時代全家福，注意隊伍中的B-4040號伊爾-76，該機后被改裝為空警-2000沒過幾年，原屬聯航的4架機齡較新的伊爾-76，又都被改裝為空警-2000。不過當年購置這4架伊爾-76并交給聯航跑運輸，其實本來就是打掩護，真正目的是為“費爾康”預警機項目準備的，這樣倒也不浪費（關于從代號“圓環工程”開始到空警-2000服役期間，牽扯到的各類伊爾-76平臺，以后另說）。

而且當時都計劃好了，要跟俄羅斯簽34架伊爾-76+4架伊爾-78的大合同，所以少4架根本不是事兒。想想這要是履行完合同，再加上原來10架，到時候（當時預計2010年完成交付）我軍坐擁兩個團48架大型運輸機/加油機，豈不美哉！

對臺軍事斗爭準備時期，使用從俄羅斯租借的伊爾-76，當時心想著，早晚咱們就能用上新的......

后來的事兒大家都知道了，空軍實在湊合不下去了，運-20這口飯想吃到嘴里還且得等著。所以磨嘰到2011年年底，還得回頭找俄羅斯弄點二手機湊合。咱們買東西的風格大家都清楚，特別是買二手機這種事兒，一定得先試試這玩意兒靠譜不靠譜。所以雖然一開始總共才訂3架飛機，簽的還是個1+2的合同。

有錢掙就是好事兒，塔拉亞羅薩（或譯為舊羅薩）市的第123航修廠趕緊弄一架機況湊合點的伊爾-76TD翻新（按照要求，得多續5000小時壽命呢）。2012年這飛機轉場回來，咱們和現有伊爾-76對比一番，一看這東西正經還行啊！也別加兩架了，既然要湊合咱就來個相當湊合，再弄它個10架！

2012年上半年，剛弄回來的B-4040號伊爾-76TD

年底該部統一機號序列后，B-4040的新機號排在該團前10架伊爾-76MD后，注意機頭的伊爾-76TD字樣于是乎從2013年開始，“伊爾-76第一團”的兄弟部隊也開始換裝伊爾-76。這批飛機來源就有點雜了，由于解體后毛子有一陣自顧不暇，所以很多飛機一開始都是扔露天放了好幾年也沒好好拾掇過，真得挑有搶救價值的。基本上是趕上封存質量好點的伊爾-76MD就給你弄點MD（比如20541），趕上封存質量好點的伊爾-76TD就給你弄點TD（比如20542），反正最后都照著TD的樣子翻新。

經歷豐富的20544號伊爾-76TD，在蘇聯解體后，該機曾先后在匈牙利、哈薩克斯坦、阿聯酋、格魯吉亞和亞美尼亞服役過......