如果你是飛行員，飛行過程中最擔心的是是什么呢？當然是各種故障！如果是一些傳感器、儀表甚至是發(fā)動機停車，訓練有素的飛行員也許還可以依靠高超的技術實現(xiàn)迫降。但是，如果飛行過程中，機翼突然破碎，你還能有什么補救措施嗎？估計這樣的情景是每一個飛行員都不愿面對的。但是，就有那么一群設計師為了自家飛機機翼破碎而感到興奮，甚至喜極而泣。

運20是一款介于戰(zhàn)略運輸和戰(zhàn)術運輸之間的運輸機型，因為現(xiàn)代化裝備的發(fā)展越來越追求大型化、復雜化，傳統(tǒng)的戰(zhàn)略運輸機已經(jīng)不夠用了，以運20的運輸能力勉強與戰(zhàn)略運輸擦邊。但是中國的空軍的運20運輸能力還是夠用的？作為一款66噸級的中型運輸機小編覺得只能說是能用，也能填補一下國產(chǎn)大型運輸機的空白，但與世界上其他國家的超級運輸機相比還是遜色太多了。中國戰(zhàn)術投送和能力的逐漸增強主要得益于運20的數(shù)量的增加，與其運輸能力的大小關系不是很大。運20是我國新一代主要運輸機，它的運輸能力比伊爾76運輸能力更強也更現(xiàn)代化，在復雜環(huán)境下執(zhí)行任務的能力更強。這使我國空軍在運輸能力上有了很大的提高，緊追在大國之后縮小與大國運輸技術的距離。66噸的運輸能力比C130、伊爾76強，但是與伊爾124和C5銀河相比就不值一提了，小編認為運20的定位更像是C17環(huán)球霸王，后者運輸能力是77噸。

運-20的最大起飛重量在200噸以上，最大裝載能力達到了55噸左右，如能換裝WS-20發(fā)動機，則還能進一步提升，擁有運輸一輛99式主戰(zhàn)坦克的能力，機長47米，翼展45米，機高15米，最大航程為7800公里，滿載條件下的航程為4400公里，最大飛行速度達到了800千米/小時。采用超臨界機翼，提高復合材料使用比例。運-20采用了超臨界梯形后掠翼型機翼，該機翼可以在不加大重量的前提下，提高機翼的強度和剛度以及增大展弦比，因此具有較高的氣動效率，可減小高速飛行時的阻力以提高巡航速度。同時，運-20還提高了機體復合材料的使用比例，復合材料不但可以增強機體的強度，還能降低機體的重量。采用這兩種技術，使得運-20的運載能力進一步提升，其貨艙容積增加到320立方米，超過伊爾-76三分之一。運-20也恰恰證明了其結構設計的合理性。如果到了這樣的加力條件運-20的機翼還沒有碎裂，那就要面臨復雜的結構減重問題了。

單從外觀及起落架結構看，絕對不是一款中型運輸機，因為非大型運輸機不會采用主起落架為四組車式起落架布局。通常大型客機波音747、400e型，空客A380主起落架均為此類布局。一個最直接簡單的方法判斷飛機，這就是單從起落架結構與布局形式足以判斷運-20的自重與起飛重量是否屬于大型運費輸機。道理很簡單，起落架結構布局形式一定與飛機自重、起飛重量密切相關。

來源：敬仰軍魂