在33年前，即1985年8月12日，一架日本航空公司的波音747大型客機(jī)在東京附近的群馬縣境內(nèi)墜毀，死亡520人。這是世界航空史上單機(jī)失事死亡人數(shù)最多的一次，至今仍是日本人心中難以磨滅的痛。
這天下午六時(shí)十ニ分，飛往大阪的日航123次亞機(jī)從東京羽田機(jī)場起飛。13分鐘之后，飛機(jī)已上升到七千米高度。這時(shí)，客艙后排座位的上方突然發(fā)出“轟”的一聲巨響，艙內(nèi)頓時(shí)一片白霧，乘客開始騷動不安。與此同時(shí)，駕駛艙里響起了刺耳的警笛聲，機(jī)組人員知道機(jī)內(nèi)已出現(xiàn)不正常的減壓現(xiàn)象。
機(jī)長高濱雅己估計(jì)可能是客艙的玻璃窗破損，隨即通知客艙乘務(wù)員讓乘客戴好氧氣面具，同時(shí)發(fā)出了國際遇難呼救信號。這時(shí)飛機(jī)開始輕微搖晃起來。
機(jī)長向地面指揮塔呼救，請求雷達(dá)引導(dǎo)飛機(jī)飛向大島。地面指擇塔迅速指示123次班機(jī)向正東方向飛行。機(jī)長接到指示后立即命令駕駛員向右拐，然而巨大的機(jī)體已不聽指揮。駕駛員拼命地踩腳下的控制閘，想通過操縱主翼后旁的助翼來控制飛行，但是依然不起作用。
機(jī)長意識到機(jī)身尤其是方向舵已經(jīng)受到損壞，但他可能沒想到垂直尾翼已經(jīng)脫落。飛機(jī)在繼續(xù)滑行，駕駛艙里氣氛異常緊張。
六時(shí)三十ー分，地面指揮塔從雷達(dá)上觀察到123次班機(jī)沒有向正東方向飛行，而是一味地朝西飛，就通過無線電詢問該機(jī)是否有可能在名古屋機(jī)場降落，機(jī)長回答“返回羽田”。他知道飛機(jī)正在燒津上空，并認(rèn)為還能夠折回羽田，因?yàn)橛鹛餀C(jī)場大，跑道寬，容易降落。
這時(shí)，飛機(jī)開始六十度角向右損了。僅靠副翼和尾翼的升降舵尚存的力來操縱飛機(jī)，事實(shí)上是越來越困難了，因此決定采用最后一招，即利用左右兩個(gè)發(fā)動機(jī)的推動力來轉(zhuǎn)彎。但這樣做風(fēng)險(xiǎn)很大，因?yàn)橐坏﹦恿p弱，飛機(jī)就有可墜落。
六時(shí)四十三分，機(jī)長利用發(fā)動機(jī)作了嘗試。但是，即使扳了舵，巨大的機(jī)身仍不聽指揮，反忽地一下來了個(gè)三百六十度的大轉(zhuǎn)灣，降到了三千米高度。飛機(jī)的強(qiáng)烈旋轉(zhuǎn)和急速下降，使客艙內(nèi)響起了一片哭叫聲呼救聲。
六時(shí)五十四分，機(jī)長向地面指揮塔報(bào)告：“飛機(jī)已無法操縱，不知本機(jī)處在何位置上。”這時(shí)，飛機(jī)開始左右上下蛇行般逃誤入了山岳地帶。此時(shí)，已經(jīng)回不了羽田機(jī)場，只能緊急著陸。
晩上七時(shí)，機(jī)長下決心緊急著陸。飛機(jī)朝著貌似高原的地方下降，駕駛員突然發(fā)現(xiàn)不妙，又把飛機(jī)拉高，幾乎貼著山擦了過去。此刻，駕駛艙里響起了表示飛機(jī)與地面已非常接近的警笛。霎那間，世界航空史上最大的悲劇發(fā)生了，這架滿截著五百多名乘客的大型客機(jī)，一頭撞毀在群馬縣的御巢鷹山上。
在這場空難事故中，有520人死亡，只有4位女性奇跡般地逃脫了死亡的厄運(yùn)。罹難者中男性高級職員居多，其中包括二十九名公司總經(jīng)理和31名董事。遇難者中還有日本著名歌星坂本九等許多知名人士，以及54名中小學(xué)生。此外，一位各叫西山俊江的遇難者，腹中懷有一個(gè)已經(jīng)七個(gè)月的胎兒。根據(jù)日本民法規(guī)定，胎兒也享有贈償權(quán)利。
第二天（八月十三日），日本各航空公司的售票處一片混亂，要求航空保險(xiǎn)的乘客急劇增加。也許123次班機(jī)的4名生還者都是坐在飛機(jī)后排座位上的緣故，購買機(jī)票的人紛紛要求給靠后的座位。
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