在33年前,即1985年8月12日,一架日本航空公司的波音747大型客機(jī)在東京附近的群馬縣境內(nèi)墜毀,死亡520人。這是世界航空史上單機(jī)失事死亡人數(shù)最多的一次,至今仍是日本人心中難以磨滅的痛。

這天下午六時(shí)十ニ分,飛往大阪的日航123次亞機(jī)從東京羽田機(jī)場起飛。13分鐘之后,飛機(jī)已上升到七千米高度。這時(shí),客艙后排座位的上方突然發(fā)出“轟”的一聲巨響,艙內(nèi)頓時(shí)一片白霧,乘客開始騷動不安。與此同時(shí),駕駛艙里響起了刺耳的警笛聲,機(jī)組人員知道機(jī)內(nèi)已出現(xiàn)不正常的減壓現(xiàn)象。

機(jī)長高濱雅己估計(jì)可能是客艙的玻璃窗破損,隨即通知客艙乘務(wù)員讓乘客戴好氧氣面具,同時(shí)發(fā)出了國際遇難呼救信號。這時(shí)飛機(jī)開始輕微搖晃起來。
機(jī)長向地面指揮塔呼救,請求雷達(dá)引導(dǎo)飛機(jī)飛向大島。地面指擇塔迅速指示123次班機(jī)向正東方向飛行。機(jī)長接到指示后立即命令駕駛員向右拐,然而巨大的機(jī)體已不聽指揮。駕駛員拼命地踩腳下的控制閘,想通過操縱主翼后旁的助翼來控制飛行,但是依然不起作用。

機(jī)長意識到機(jī)身尤其是方向舵已經(jīng)受到損壞,但他可能沒想到垂直尾翼已經(jīng)脫落。飛機(jī)在繼續(xù)滑行,駕駛艙里氣氛異常緊張。
六時(shí)三十ー分,地面指揮塔從雷達(dá)上觀察到123次班機(jī)沒有向正東方向飛行,而是一味地朝西飛,就通過無線電詢問該機(jī)是否有可能在名古屋機(jī)場降落,機(jī)長回答“返回羽田”。他知道飛機(jī)正在燒津上空,并認(rèn)為還能夠折回羽田,因?yàn)橛鹛餀C(jī)場大,跑道寬,容易降落。

這時(shí),飛機(jī)開始六十度角向右損了。僅靠副翼和尾翼的升降舵尚存的力來操縱飛機(jī),事實(shí)上是越來越困難了,因此決定采用最后一招,即利用左右兩個(gè)發(fā)動機(jī)的推動力來轉(zhuǎn)彎。但這樣做風(fēng)險(xiǎn)很大,因?yàn)橐坏﹦恿p弱,飛機(jī)就有可墜落。

六時(shí)四十三分,機(jī)長利用發(fā)動機(jī)作了嘗試。但是,即使扳了舵,巨大的機(jī)身仍不聽指揮,反忽地一下來了個(gè)三百六十度的大轉(zhuǎn)灣,降到了三千米高度。飛機(jī)的強(qiáng)烈旋轉(zhuǎn)和急速下降,使客艙內(nèi)響起了一片哭叫聲呼救聲。

六時(shí)五十四分,機(jī)長向地面指揮塔報(bào)告:“飛機(jī)已無法操縱,不知本機(jī)處在何位置上。”這時(shí),飛機(jī)開始左右上下蛇行般逃誤入了山岳地帶。此時(shí),已經(jīng)回不了羽田機(jī)場,只能緊急著陸。
晩上七時(shí),機(jī)長下決心緊急著陸。飛機(jī)朝著貌似高原的地方下降,駕駛員突然發(fā)現(xiàn)不妙,又把飛機(jī)拉高,幾乎貼著山擦了過去。此刻,駕駛艙里響起了表示飛機(jī)與地面已非常接近的警笛。霎那間,世界航空史上最大的悲劇發(fā)生了,這架滿截著五百多名乘客的大型客機(jī),一頭撞毀在群馬縣的御巢鷹山上。

在這場空難事故中,有520人死亡,只有4位女性奇跡般地逃脫了死亡的厄運(yùn)。罹難者中男性高級職員居多,其中包括二十九名公司總經(jīng)理和31名董事。遇難者中還有日本著名歌星坂本九等許多知名人士,以及54名中小學(xué)生。此外,一位各叫西山俊江的遇難者,腹中懷有一個(gè)已經(jīng)七個(gè)月的胎兒。根據(jù)日本民法規(guī)定,胎兒也享有贈償權(quán)利。

第二天(八月十三日),日本各航空公司的售票處一片混亂,要求航空保險(xiǎn)的乘客急劇增加。也許123次班機(jī)的4名生還者都是坐在飛機(jī)后排座位上的緣故,購買機(jī)票的人紛紛要求給靠后的座位。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址:史上最慘重空難:日本波音飛機(jī)撞山 520人喪生 4位女性幸存!