戰(zhàn)斗機(jī)飛在空中相對(duì)于地面來(lái)說(shuō)更接近太陽(yáng)，按理說(shuō)戰(zhàn)斗力座艙里面的溫度會(huì)很高，但是很少有說(shuō)到戰(zhàn)斗機(jī)安裝有空調(diào)的，如果沒(méi)有安裝空調(diào)，那么戰(zhàn)斗機(jī)飛行員應(yīng)該會(huì)中暑，現(xiàn)在卻很少有報(bào)道戰(zhàn)斗機(jī)飛行員中暑的情況，那么戰(zhàn)斗機(jī)到底有沒(méi)有安裝空調(diào)？

當(dāng)然有空調(diào)（正確叫法是環(huán)控系統(tǒng)）戰(zhàn)斗機(jī)座艙里溫度是隨著飛機(jī)高度和速度變化的。在地面時(shí)候，密封座艙被陽(yáng)光直射，里外溫度很高。長(zhǎng)時(shí)間停地上時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)啟動(dòng)情況下還必須外接制冷車(chē)供冷氣。在低空，這個(gè)問(wèn)題更嚴(yán)重，陽(yáng)光加熱+儀器自發(fā)熱+氣動(dòng)摩擦加熱，外界空氣溫度也很高，很容易超過(guò)環(huán)控系統(tǒng)的控制范圍，只能考避免飛行來(lái)解決，比如美軍飛行手冊(cè)里就對(duì)低空飛行有嚴(yán)格的室外溫度限制。

在高空就好得多，外界空氣本身溫度低(4000米以上都維持在零度以下)，可以起到冷卻作用，緩解環(huán)控系統(tǒng)的壓力。資料圖：陣風(fēng)的駕駛桿和油門(mén)桿安裝位置都高于正常標(biāo)準(zhǔn)，這一思路很可能會(huì)被殲-20吸取。所以座艙沒(méi)空調(diào)，飛行員都會(huì)有被烤熟的風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在普遍流行的氣囊式抗荷服，而這抗荷服上施加壓力的充氣囊是肯定不透氣的。同時(shí)越是先進(jìn)的抗荷服覆蓋人體的面積也越大，散熱越是困難。

這衣服冬天穿上還好說(shuō)，要是到了夏天您來(lái)這一身，別說(shuō)開(kāi)飛機(jī)了，就是走兩步都有您受的。和普通人相比，飛行員要承受的悶熱就是突破生理耐受極限。有胸部氣囊的新一代抗荷服進(jìn)行高機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，座艙溫度要低到6度才能保證飛行員不因?yàn)轶w溫過(guò)高而損失抗荷能力。比如，經(jīng)多型戰(zhàn)機(jī)飛行員試穿后，飛行員雖認(rèn)為可減輕疲勞，抗荷能力優(yōu)異，但熱負(fù)荷卻十分嚴(yán)重。

這樣下來(lái)，如何降溫就成了保障飛行安全的大問(wèn)題了。當(dāng)人體的體表溫度超過(guò)35度時(shí)，抗荷耐力就會(huì)開(kāi)始大幅度下降，嚴(yán)重時(shí)幅度甚至可以達(dá)到2G以上，同時(shí)熱應(yīng)激還會(huì)使飛行員出現(xiàn)頭暈、惡心、呼吸困難等一系列反應(yīng)，喪失完成作戰(zhàn)任務(wù)的能力。美國(guó)空軍作戰(zhàn)部就是因此而做出了規(guī)定，氣溫超過(guò)38度以后禁止戰(zhàn)斗機(jī)在900米以下飛行，超過(guò)45度則完全禁止飛行。

越是先進(jìn)的抗荷服覆蓋人體的面積也越大，散熱越是困難；為了保證飛行員體溫不超標(biāo)，座艙溫度需要降的更低。西方研究證明，當(dāng)飛行員穿著覆蓋下身面積＞90%，以及有胸部氣囊的新一代抗荷服進(jìn)行高機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，座艙溫度需要低到6度才能保證飛行員不因?yàn)轶w溫過(guò)高而損失抗荷能力。如果欠缺一套通風(fēng)和制冷能力特別強(qiáng)大的座艙環(huán)控系統(tǒng)，要在夏季低空飛行中滿(mǎn)足這一要求是不可能的。

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