8月12日，上海管制區(qū)域內(nèi)，今年的第14號(hào)臺(tái)風(fēng)“摩羯”正向浙江沿海一帶行進(jìn)中，華東空管局上海空管中心各室嚴(yán)陣以待。

由于夏季對(duì)流天氣活躍，再加上臺(tái)風(fēng)外圍云系影響及周日航班返程小高峰疊加，當(dāng)天運(yùn)行壓力不容小覷。管制大廳里，管制員們按照預(yù)案精心指揮著每一架航班。

11點(diǎn)40分，一架執(zhí)行珠海至常州任務(wù)的航班像往常一樣平穩(wěn)進(jìn)入上海區(qū)域二室管制區(qū)域，管制員實(shí)施雷達(dá)管制指揮其保持高度。然而沒(méi)過(guò)多久，機(jī)組突然報(bào)告“左側(cè)風(fēng)擋出現(xiàn)裂紋，申請(qǐng)下降高度”。而此時(shí)相對(duì)方向及順向下方都有巡航的航班，這種“夾心餅干”式的情況十分危急。

區(qū)域管制二室立即啟動(dòng)緊急預(yù)案，在雙帶班主任協(xié)同指揮配合下：當(dāng)值管制員立即按照特情處置程序沉著應(yīng)對(duì)，迅速指揮相關(guān)航班避讓并快速為該航班建立側(cè)向間隔，指揮其下降高度并移交相鄰管制單位；兩位帶班主任及時(shí)報(bào)告相關(guān)安全信息，積極與周邊管制單位以及目的地機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)進(jìn)行溝通，同時(shí)繼續(xù)跟蹤航班并詢問(wèn)詳細(xì)情況。最終該航班安全備降南京祿口機(jī)場(chǎng)。

為落實(shí)空管中心提出的進(jìn)一步提高現(xiàn)場(chǎng)管理力度、加強(qiáng)信息通報(bào)及時(shí)性的要求，區(qū)域管制二室率先在7月下旬試行雙帶班主任制度，即在現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜繁忙的運(yùn)行管理中，從原先一個(gè)班組配備一名帶班主任增加至兩名。雙帶班主任制度可以通過(guò)提升運(yùn)行效率，為現(xiàn)場(chǎng)提供更強(qiáng)的技術(shù)支持和監(jiān)管力度，讓管制現(xiàn)場(chǎng)在特殊保障情況下也能井然有序，有效避免了管理混亂或缺位的安全隱患，同時(shí)也保證了安全信息報(bào)告的通暢和及時(shí)。

作為空管中心首家試行雙帶班制度的部門，區(qū)域管制二室雙帶班主任制度在此次特情處置過(guò)程中發(fā)揮了積極地作用。期間協(xié)調(diào)多部門多崗位聯(lián)動(dòng)、主班監(jiān)控協(xié)調(diào)配合、及時(shí)通報(bào)申請(qǐng)協(xié)助、實(shí)時(shí)關(guān)注航班并跟蹤動(dòng)態(tài)等，現(xiàn)場(chǎng)處置有條不紊，這都與雙帶班配合協(xié)作密不可分。

近期，龐大的暑運(yùn)客流加上頻繁的臺(tái)風(fēng)天氣對(duì)管制工作造成了很大壓力，每天都可能會(huì)面對(duì)各種特殊情況。上海空管中心區(qū)域管制員們不斷學(xué)習(xí)、積極應(yīng)對(duì)，特別是“川航事件”之后，加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)、模擬機(jī)針對(duì)性強(qiáng)化訓(xùn)練、桌面推演等等手段方法來(lái)增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)業(yè)務(wù)能力和技能水平。此次特情的成功處置不僅反映出空管中心管制團(tuán)隊(duì)過(guò)硬的管制技能，同時(shí)也使雙帶班制度試行得到了一次實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。未來(lái)，空管中心將以更科學(xué)的管理繼續(xù)打造更優(yōu)秀的管制團(tuán)隊(duì)。來(lái)源: 華東空管局