米格-29是世界上最多產的戰斗機之一。它目前在北約和獨聯體空軍服役。這是世界上第五大最常見的戰斗機，甚至保加利亞現任總統也曾駕駛過。

盡管它很受歡迎，但它被認為有一些明顯的缺陷，而且在與西方設計的對抗中，它的戰斗記錄也出現了變化。當俄羅斯聯合航空公司試圖對米格-29進行現代化改造，并以“米格-35”的新名字再次將其出售時，它回避了一個問題:米格-29能否被拯救?

當米格-29在1980年首次進入戰場時，它被認為是一種“低端”空中優勢戰斗機，可以以較低的成本采購更多數量的戰斗機，與被認為是高端解決方案的蘇-27形成對比。

雖然蘇-27側翼戰機直到蘇聯解體后才有出口，但米格-29戰機在研發階段就已經被指定出口。因此，米格缺乏許多在蘇-27中發現的先進系統。

雖然蘇-27采用了先進的計算機控制的線控飛行系統，允許空氣動力學不穩定的機身，米格-29盡管類似布局的發動機和機翼沒有這個，而是依靠傳統的液壓控制表面系統。米格-29也配備了一個較弱的雷達和有更少的內部燃料。

然而，這兩架飛機在許多方面是相似的。兩架飛機都專注于熱追蹤武器，在兩架飛機的機頭上都安裝了球狀紅外搜索和跟蹤傳感器。它們與先進的推力矢量R-73導彈集成在一起，這種導彈可以被強制安裝在頭盔上，這樣飛行員就可以通過觀察鎖定目標。這使得米格-29很難在近距離的混戰中被擊敗。

盡管有這些相似之處，設計的低端本質限制了米格-29在超視距進行戰斗的能力。低功率雷達限制了飛機在一定范圍內搜索和鎖定目標的能力，而且飛機只有6個武器掛載點。米格-29的最初版本可以稱為9.12版本，并出口到華沙條約國家。

米格-29的后期版本解決了其中一些問題。米格-29(9.13)，為國內使用而建造，以增強雷達為特色，可以發射R-77主動雷達制導空對空導彈，并增加武器掛載點到8。

大約在這些更新完成的同時，米格-29的聲譽即將受到打擊。雖然確切數字尚不確定，但在沙漠風暴行動中，伊拉克米格-29(9.12)在對抗聯軍空中力量時表現不佳。八年后，南斯拉夫米格-29(也叫9.12s)在面對北約在巴爾干地區的空中力量時也遭受了重大損失。

上世紀90年代，俄羅斯對非洲和亞洲國家進行了第二波出口，主要是米格- 29se型，一種降級的米格-29型出口，但米格-29在全球的未來似乎處于危險之中。

舊的華約米格-29大部分現在都在北約國家手中，所以很自然的，他們在服役中沒有未來。波蘭通過發展自己的家庭手工業來維持米格的服務，家庭手工業負責檢修和修理。但即使是現在，波蘭也在考慮撤回米格戰機，并可能用f -16取代它。在一次致命的墜機事故后，整個艦隊最近都停飛了。

對于其他出口客戶來說，米格最大的競爭對手是蘇-27的變種。雖然所謂的“第二代”米格-29，如米格- 29M和米格- 29SMT(米格- 29M技術應用于9.13機身)將航空電子水平提升到現代Su-27改型，但這些更新并不便宜。此外，米格- 29SMT升級對質量的評價褒貶不一。值得注意的是，阿爾及利亞空軍取消了米格- 29SMT的訂單，轉而訂購更多的蘇- 30MKA。

這就是米格-29的問題所在。雖然它可以達到與Su-27相同的功能級別，但升級到這個級別的成本使單位成本接近于升級后的Su-27變種。

據估計，2013年蘇- 30MK2的成本在3500萬到3700萬美元之間，米格-35的成本在4600萬美元左右。雖然最近的蘇-27改型(比如蘇-35)的價格標簽在8000萬美元左右，但是這些改型有有源相控陣雷達和先進的推力矢量發動機，由于成本的原因，米格-35的特點被去掉了。

在戰斗中，蘇-27一直擊敗米格-29，在厄立特里亞-埃塞俄比亞戰爭中以5:0擊敗米格-29。擁有大致相同的單位成本和相似的能力，選擇一架從一開始就被設計得比另一架好并在戰斗中證明了它的飛機是一個相當簡單的決定。

米格-35在埃及贏得了一大筆訂單，在伊拉克贏得了一筆較小的訂單，但與同期蘇霍伊的銷量相比，這些數字顯得微不足道。這種趨勢似乎會持續到未來。來源：不教天下人負我