每次空中飛的科目都不一樣,尤其是現在的新武器,新的導彈,對地武器,空空導彈等,確實性能更比別人強了,所以我們更有勁,尤其是打超過別人的那些導彈,打完了以后特別爽。”
這是試飛英雄丁三喜所講的一段話,字里行間透露出對國產武器的無比自豪。

但是,作為試飛員,從事的又是極度危險的試飛任務,隨時都可能遇到空中險性。丁三喜也不例外。
據央廣軍事報道,丁三喜在試飛殲-11B的過程中就曾遇到過一次空中險情。那是2014年,丁三喜駕殲-11B剛起飛離地幾十米的時候,由于平尾出故障,飛機產生俯仰擺動,越擺越高,幾乎無法操控,丁三喜已經做好了再不行就要跳傘的準備,因為俯仰越來越大。幸運的是,丁三喜發(fā)現飛機當時正好向外差180度,于是緊急采取相反操縱,即當飛機仰起來的時候推桿,當飛機俯下去的時候拉桿,正好差180度,這樣它的能量就沒有了,一下就停住了。

為什么一次看似簡單的平尾故障就導致如些危險的空中俯仰擺動?下面談談個人的看法,僅供參考。

殲-11B最初試飛的時候用的還是蘇-27飛機的老式模擬電傳,其操縱規(guī)律沒有經過太大的改進,但飛機起飛重量成噸減重,重心的位置也發(fā)生了變化,所以原有的操縱系統(tǒng)及其操縱規(guī)律,都是不適應于新飛機的。后來,雖然殲-11B飛機換裝了國產數字式四余度電傳操縱系統(tǒng),也根據一些試飛的情況,一定程度上修改了操縱規(guī)律,但由于蘇-27飛機的風洞試驗原始資料和試飛原始資料,我國并沒有得到,所以我國修改的操縱規(guī)律,仍然不能算是最優(yōu)的規(guī)律。一旦出現一些機械電子復合故障,或者是大氣異常流動的突然干擾,飛機的操縱系統(tǒng)有可能不可靠。如果操縱規(guī)律水土不服的話,就算你是多余度的系統(tǒng),也不能保證可靠性。反映在殲-15艦載機上,也同樣存在這個問題,因為我國并不是簡單的仿制,而是采用了大量的新材料,新工藝,飛機的重心位置變了,飛機的重量也比蘇-33原裝飛機明顯輕,操縱規(guī)律必須改變,但我們又沒有俄羅斯飛機的各種原始實驗數據,根據有限實驗進行的修改,有可能并不適合于某些復雜的情況。