上世紀(jì)70年代初，伴隨著中國主力殲擊機(jī)“殲-6”技術(shù)水平落后的現(xiàn)實(shí)，第三機(jī)械工業(yè)部（三機(jī)部）航空技術(shù)研究院（六院）指定，由沈陽飛機(jī)設(shè)計所（601所）著手研究下一代殲擊機(jī)方案，也就是“殲-13”。
“殲-13” 戰(zhàn)斗機(jī)采用上單翼單發(fā)單座布局設(shè)計，1972年開始研制，1981年下馬，十年懷胎而未果，終究是中國發(fā)動機(jī)之痛。
研發(fā)歷史背景
自20世紀(jì)60年代中期，中國空軍通過研究越戰(zhàn)中“F-4”對“米格-17”的作戰(zhàn)案例，以實(shí)踐證明，在大量使用空空導(dǎo)彈的情況下，近距離空戰(zhàn)使用機(jī)炮格斗仍將存在。在考慮轉(zhuǎn)彎追尾的情況下，速度慢、機(jī)體重量輕的飛機(jī)將處于優(yōu)勢（重型“F-4”反而不如“米格-17”）。因此，考慮研發(fā)裝備一款“高機(jī)動性”的小型戰(zhàn)斗機(jī)。
“米格-17”擊落“F-4”
接下來沈飛（601所）在空軍部隊調(diào)研過程，收到很多現(xiàn)在看起來不可思議的想法建議。
1、高機(jī)動性、能裝到卡車上的小飛機(jī)，以便實(shí)施全民皆兵。
2、“空中李向陽”(南昌飛機(jī)制造廠“殲-12”方案)，強(qiáng)調(diào)高機(jī)動性、重量輕（4噸左右），要求隨時隨地能打能戰(zhàn)，就像空中游擊隊，實(shí)現(xiàn)全民戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)想。關(guān)鍵是真的造出來了，也是迄今為止世界上最輕的超音速殲擊機(jī)，印證了那句話“人有多大膽、地有多大產(chǎn)”。
”殲-12“殲擊機(jī)
”殲-12“（空中李向陽）
錯綜復(fù)雜的研發(fā)歷程
1971年底，沈飛（601所）以越戰(zhàn)空戰(zhàn)經(jīng)驗為參考，完成飛機(jī)總體方案；
1972年3月12日，沈飛(601年)向國防部第六研究院(六院)匯報并確定新機(jī)命名為“殲-13”；
技術(shù)指標(biāo)如下：
最大速度：不小于2.0馬赫；
最大升限：大于18000米；
主要作戰(zhàn)高度3000-10000 米；
作戰(zhàn)馬赫數(shù)：0.7~1.5馬赫；
最大航程：不帶副油箱不小于2000千米，帶副油箱不小于3000千米；
起落滑跑距離：500米，起飛重量9噸。
1972年9月26日，六院批復(fù)確定該機(jī)研制為“二號任務(wù)”，并指出“要大力減輕起飛總重，奮爭推重比達(dá)到或超過1.2，在確保機(jī)動性的前提下，爭取續(xù)航時間比殲-6 有延長”。
”殲-13“殲擊機(jī)模型
”殲-13“殲擊機(jī)模型
“殲13”的機(jī)體設(shè)計造形有點(diǎn)雜亂，看這段可以不要求記，后面看圖，略過也可。
“殲13”機(jī)翼共設(shè)計了4種形狀，7個方案。分別為：殲-13I、殲-13II、殲-13II-1、殲-13III、殲-13IV、殲-13IV-1、殲-13IV-2，其中殲-13I、殲-13II、殲-13III、殲-13IV作為基本方案，所有方案的機(jī)身和尾翼參數(shù)都相同，區(qū)別在于機(jī)翼平面形狀(I、II、IV一1、IV-2)和機(jī)翼的上下位置(II與II-I)不同，并在“殲-13II”與“殲-13lV”方案中再分別配備上下平尾兩個方案。
殲13-I方案，采用后掠50度23分的后掠翼
殲13-II方案，采用后掠48度31分的后掠翼
殲13-Ⅲ方案，采用獨(dú)特的曲線前緣機(jī)翼
殲13-IV方案，采用帶邊條的梯形翼
經(jīng)過改進(jìn)的"殲13"，主要減小機(jī)身阻力
1973年11月到1974年4月，“殲-13”的1/28全金屬風(fēng)洞模型在沈飛進(jìn)行試驗，結(jié)果表明“殲-13“的全機(jī)阻力系數(shù)不是很理想。相對于國內(nèi)兩款對比機(jī)型，目標(biāo)是爭取跨聲速趕上“殲-6”，超聲速接近“殲-7”的水平。
1974年，對多種機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計方案進(jìn)行了強(qiáng)度和氣動彈性計算；1975年，又對最終方案進(jìn)行了調(diào)整和修改。
"殲-13"殲擊機(jī)設(shè)計方案
1976年6月，三機(jī)部召開“殲-6”后繼機(jī)型動力選擇論證會，于1976年底正式批準(zhǔn)采用“渦扇-6”加力風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。
渦扇-6發(fā)動機(jī)
1977年6月1日至11日，三機(jī)部在北京召開“殲-13”論證會，71家相關(guān)單位256名代表參與，(國務(wù)院副總理王震同志也參與)，會議審查之后認(rèn)為“飛機(jī)的總體方案是先進(jìn)可行的，經(jīng)過努力是可以實(shí)現(xiàn)的”。
”殲-13“殲擊機(jī)飛行效果圖
"殲-13"殲擊機(jī)兩種氣動布局模擬圖
”殲-13“兩側(cè)進(jìn)氣效果圖
殲-13“腹部進(jìn)氣效果圖
一切看來都很順利，接下來就是按部就班推動進(jìn)度，花開結(jié)果指日可待。
1978年9月，中國通過實(shí)物交換的方式，從埃及引進(jìn)了一架“一切看來都很順利，接下來就是按部就班推動進(jìn)度，花開結(jié)果指日可待。
1978年9月，中國通過實(shí)物交換的方式，從埃及引進(jìn)了一架“米格-23MS”，這架米格-23 的引進(jìn)在某種程度上改變了“殲-13”的命運(yùn)。”，這架米格-23 的引進(jìn)在某種程度上改變了“殲-13”的命運(yùn)。
米格-23MS
隨機(jī)引進(jìn)了兩臺“R-29-300”型發(fā)動機(jī)，1979年開始測繪、 7月開車試驗、10月完成并命名為“渦噴-15”。
R-29-300發(fā)動機(jī)
在隨后的分析中，發(fā)現(xiàn)仿制的“渦噴-15”性能全面優(yōu)于“殲-13”計劃采用的“渦扇-6”發(fā)動機(jī)。在1979年一整年中，考慮到采用“渦噴-15”帶來的性能提升，空軍又提出了各種性能修正要求。
1980年3月，總參和國務(wù)院國防工辦，正式批準(zhǔn)改用“渦噴-15”作為“殲-13”的動力系統(tǒng)。
開心的日子持續(xù)不久，因國民經(jīng)濟(jì)和空軍裝備發(fā)展規(guī)劃調(diào)整，軍隊建設(shè)為經(jīng)濟(jì)讓路，1981年3月二號任務(wù)終止，“殲-13”正式下馬。
殲-13方案示意圖
關(guān)于發(fā)動機(jī)的補(bǔ)充說明
“殲-13”研制的主要制約因素是發(fā)動機(jī)、部隊多變及難于實(shí)現(xiàn)的性能指標(biāo)。研制初期擬采用英制“斯貝MK.202”渦扇發(fā)動機(jī)（加力推力9300公斤）的國產(chǎn)型“渦扇-9”（WS-9），但因為推力不足而改用“渦扇-6”（WS-6）發(fā)動機(jī)（推力為12200公斤）。但在引進(jìn)“米格-23”后，又決定改裝“米格-23”的“R-29” 渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)型型號“渦噴-15”，但后來都未能實(shí)現(xiàn)。
四型發(fā)動機(jī)對比圖(按順序)
曇花一現(xiàn)的艦載機(jī)方案
中國海軍”891航母工程”于上世紀(jì)8-90年代火熱進(jìn)行中，設(shè)計性能指標(biāo)優(yōu)于“瓦良格”號、帶彈射器、具備起降固定翼預(yù)警機(jī)。1989年，沈飛（601所）希望借助新艦載機(jī)研制，復(fù)活“殲-13”。
因此，沈飛（601所）提出了“殲-13改”艦載機(jī)方案，“殲-13艦載機(jī)”采用邊條翼布局，采用“渦扇-12”渦扇發(fā)動機(jī)，總體布局類似于單發(fā)“F/A-18”（大黃蜂）戰(zhàn)斗機(jī)。但鑒于90代年中國開始大量引進(jìn)“蘇-27”戰(zhàn)斗機(jī)，而成飛“殲-10”的研制也即將完成，最終，“殲-13改型艦載機(jī)”也只能不了了之，空留遺憾。
艦載型”殲-13“風(fēng)洞實(shí)驗
艦載型”殲-13“，大邊條翼及折疊翼
艦載型”殲-13“，大邊條翼及折疊翼
F/A-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)
沈飛（601所）套用“一機(jī)多型” 的逆襲策略，“殲-13改”艦載機(jī)一開始就有艦載型和陸基型兩個方案。陸基型計劃出口，同時作為“殲-7”的下代機(jī)，與“殲-10”再較高下。
我們用兩側(cè)進(jìn)氣和腹部進(jìn)氣效果圖來代表“一機(jī)多型”。
