中國殲10率先淘汰了機械飛控，殲20緊緊跟隨，節省了重量，提高了性能，機械操縱系統是將駕駛員發出的指令從駕駛艙操縱機構傳出，經鋼索、滑輪等傳動裝置，跨越幾十米的空間距離后傳遞到飛機運動舵面的系統。由于該型飛機采用的是電傳系統，機械操縱系統作為一個備份系統，可能在飛機全壽命內也不會被用到一次；但一旦用到，就必須做到“需則能用，用則頂用”，因為它是飛機安全的最后一道防線。
運20胖妞，飛控系統采用多余度電傳操縱外加機械備份設計，復雜重量大。試飛任務順利完成后，試飛機組評價道：機械備份系統具備三級飛行品質，飛行特性與“鐵鳥”試驗高度吻合。唐長紅院士對機械備份系統的成功試飛給予了高度評價，他表示，將電傳和機械備份集成至同一架飛機并成功試飛，在國內尚屬首次，其意義等同于新研型號的成功首飛！
取消機械操縱備份的全電傳飛控殲10戰斗機飛行超過15年，幾百架飛機，幾十萬小時的高機動惡劣氣象環境飛行下，飛控系統安全可靠，從來沒出現過問題，為何在運20上還要加上機械備份？這不是浪費嗎？
運20從設計理念來說，大部分追隨美國規范和設計方法，美國C17環球霸王的很多設計都可以在運20上找到，C17采用了三軸四余度數字式電傳飛控系統，有備份的機械操縱系統，由于美國航空技術遠遠領先于我國，跟隨C17的步伐，也不失為良策，對于運20這種破天荒第一遭設計，保證飛機安全是第一位的，激進的一步到位，學歐洲A400M，那就是很大的麻煩，要知道A400M，背后就站著法國達索公司！
從實際試飛來看，運20的電傳操縱系統運行良好，也沒有發生重大故障，而且保證了整個飛行包線內都是一級品質，何為一級品質，簡單來說就是，指哪到哪一步到位，來回晃動量很小，飛機飛行品質最低就是10級，低于3.5級就很難飛。
