美制C-17運輸機采用的F-117大涵道比航空發動機
不過遺憾的是，眼下我國運-20所使用的動力依舊為4臺俄制D-30KP2航空發動機。這款典型的中涵道比發動機除了僅有10噸出頭的最大推力略顯不足外，其在油耗等指標上也與目前在大型運輸機上廣泛采用的大涵道比發動機存在著明顯的差距。此外，這款發動機的供應嚴重依賴俄羅斯方面的產能也是一大不穩定因素。以上諸多因素，都在很大程度上的制約了運-20運輸機的各項主要性能指標乃至產能的進一步提升。
D-30KP2發動機也大規模裝備在俄制伊爾-76運輸機上
而想要徹底解決以上問題的關鍵，則主要取決于我國新一代大涵道比航空發動機渦扇-20的項目研發進度。雖然早在數年以前，渦扇-20發動機就搭載在由伊爾-76運輸機改裝而來的飛行臺上進行了一系列測試。然而到目前為止，我們依舊未能得見裝備渦扇-20發動機的量產型運-20露面。只有動力系統性能不足問題完美的解決了，運-20才能稱得上最終的完全體，并為其下一步的特種機系列化改裝提供一個堅實的基礎。（作者署名：嚙花熊）
運-20后續的系列化與特種機改裝離不開渦扇-20的助力
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