8月30日下午兩點三十分，一架裝載無線電監測設備的小松鼠直升飛機（型號AS350）從上海浦東金橋路附近的起降點起飛，中國民航首次嘗試在直升機艙外機載無線電監測設備進行空中干擾排查試驗正式啟動。兩小時后，飛機平穩降落，機上的監測人員表示“所有科目都監測完成，測向時很穩不抖動，兩公里誤差僅62米。”這一結果讓在場觀摩的專家稱贊不已，成績的取得來之不易，然而這一切絕非偶然，背后是每一位技術人員的默默付出。
眾所周知，空中干擾一直以來都是困擾空管的一個難題，因為在地面上經常無法監測到干擾信號，且干擾源距離被干擾區域有一定距離，這給排查帶來了極大的難度。因此，快速地找到干擾源是全空管長期以來在探索研究的方向。目前查找空中干擾最有效的手段是利用校飛中心的固定翼監測飛機搭載監測設備進行干擾信號定位，但由于校飛中心作業任務繁重，全國目前僅有一架監測飛機可以執行任務，而且監測任務優先級又低，需要提前近一個月申請才能排入飛行計劃，往往錯過了最佳的排查時期。
針對這樣的現狀，民航局空管局技術中心（以下簡稱“技術中心”）研究利用直升機機載無線電監測設備排查空中干擾，考慮使用直升機搭載監測設備，升空對只能在空中才能收到的干擾進行精確定位，指導地面排查，以此來解決空中干擾排查困難的這一問題，這一設想也得到了民航局無委辦及民航局空管局通導部支持與認可。
技術中心經多方走訪調研對比后，最終選擇既熟悉無線電監測技術在海軍艦船無線電電子偵察領域有成功集成經驗，有熟悉航空飛行業務，有著良好飛行安全記錄的中國船舶工業集團下屬的海豐通航科技有限公司（以下簡稱“海豐通航”）作為合作伙伴，共同研究利用直升機機載無線電監測設備排查空中干擾。
在正式飛行前技術中心聯合海豐通航反復論證無線電監測設備選型、設備加改裝注意事項、空中監測飛行路線，監測頻率等諸多方面技術細節，并邀請行業專家進行多次討論與評審，期間還積極與上海空軍基地管制部門、民航華東空管局管制部門充分協調，評估飛行路線及高度的安全隱患，做到萬無一失。
該次試驗是我國利用直升機平臺進行無線電空中監測與排查第一次取得成功，通過本項目的驗證，充分證明了利用直升機平臺進行無線電空中監測的可行性、高效性、準確性。同時本次試驗也豐富了民航現有無線電監測手段，打破僅可利用校飛固定翼飛機排查的現狀，并為國家及各地方無委，民航空管等相關無線電用頻及管理單位提供了一種新的無線電監測與排查手段，從傳統的二維空間監測，提升到三維空間監測。利用直升機進行無線電監測與排查，可以快速及大范圍的飛行，同時受地域限制小，極大提高無線電監管部門的監管效率及排查效果。
本次試驗得到了空軍上�；�、上海市無線電監測站、民航華東空管局、德國羅德與施瓦茨公司、上海中瑞通航的大力支持。下階段，技術中心還將組織成員單位進一步完善方案，針對第一次飛行暴漏出的問題積極整改，最終目的是服務于實際運行需要，為凈化空中電波環境貢獻力量。
來源: 民航局空管局技術中心（任力）
