總的來說，F(xiàn)-104戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是：高翼載、高推重比（對(duì)比與同時(shí)代飛機(jī)），特別強(qiáng)調(diào)速度、升限、加速和爬升能力。其減阻手段簡(jiǎn)直發(fā)揮到了極致。前緣半徑極小的菱形翼型設(shè)計(jì)，自F-104之后再也沒有在其他戰(zhàn)斗機(jī)上見過。這種翼型的高速性能固然不錯(cuò)，但由于前緣半徑太小，氣流很容易分離，導(dǎo)致飛機(jī)失速——偏偏T形尾翼在大迎角失速狀態(tài)下效率極低，很可能難以改出——從而限制了飛機(jī)的盤旋性能。加上縮小機(jī)翼面積導(dǎo)致的高翼載（正常起飛重量時(shí)即每平方米超過500公斤），F(xiàn)-104的盤旋能力可以說相當(dāng)糟糕。

圖為1960年拍攝的F-104A-15批次戰(zhàn)機(jī)。（拖拽本圖可查看原圖）

也正是運(yùn)用了過多超出時(shí)代和近乎苛求的技術(shù)指標(biāo)的限制，導(dǎo)致F-104的墜機(jī)率出奇的高，從而使其獲得“寡婦制造機(jī)”等別稱。美軍在越戰(zhàn)期間該機(jī)并未與米格機(jī)發(fā)生任何空戰(zhàn)，不過仍有8架在戰(zhàn)斗中損失，另有6架因意外失事?lián)p毀。

圖為F-104（具體型號(hào)不明）戰(zhàn)機(jī)座艙。（拖拽本圖可查看原圖）

實(shí)際上，客觀地說，如果使用得當(dāng)，F(xiàn)-104可以發(fā)揮其應(yīng)有的作用。然而，在實(shí)際使用中F-104往往被軍方用于不恰當(dāng)?shù)牡胤剑喝缭谠侥蠎?zhàn)場(chǎng)上將這種短航程戰(zhàn)斗機(jī)用于低空護(hù)航；在印巴戰(zhàn)爭(zhēng)中將其用于攔截低空飛行的“堪培拉”轟炸機(jī)；為滿足軍方喜好而用于對(duì)地攻擊……而在真正的空戰(zhàn)中，F(xiàn)-104飛行員又往往棄長(zhǎng)就短，與對(duì)手進(jìn)行F-104并不擅長(zhǎng)的盤旋格斗，而不是發(fā)揮自己加速性和爬升能力的優(yōu)勢(shì)，采用掠襲戰(zhàn)術(shù)，戰(zhàn)績(jī)自然難以令人滿意。

圖為1958年9月15日在臺(tái)灣桃園機(jī)場(chǎng)拍攝的83戰(zhàn)斗攔截中的F-104A戰(zhàn)機(jī)。（拖拽本圖可查看原圖）

很多人批評(píng)F-104時(shí)就指責(zé)其盤旋能力不佳。盤旋能力確實(shí)是F-104的弱項(xiàng)，但盤旋能力不好而成為優(yōu)秀戰(zhàn)斗機(jī)的仍不在少數(shù)，如：二戰(zhàn)時(shí)的Bf-109、Fw-190、P-47，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)的米格-15，它們的盤旋性能都不如對(duì)手，但同樣取得了不俗的戰(zhàn)績(jī)。

圖為1982年11月19日拍攝的F-104G戰(zhàn)機(jī)。（拖拽本圖可查看原圖）

所以，F(xiàn)-104戰(zhàn)斗機(jī)最重要的價(jià)值，不在于它的性能如何如何，事故率如何如何，而在于它是噴氣時(shí)代第一種“飛行員的戰(zhàn)斗機(jī)”。只是由于當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的限制，加上對(duì)未來空戰(zhàn)形式的判斷，使得F-104最終偏向了高空高速，并為此犧牲了盤旋性能。但毫無疑問，最初的F-104A就是按照飛行員理想的戰(zhàn)斗機(jī)來設(shè)計(jì)的。但飛行員理想的戰(zhàn)斗機(jī)，并不是軍方理想的戰(zhàn)斗機(jī)。一種輕型的“純”空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)并不符合軍方“高效費(fèi)比”的要求。F-104A/C迅速退役，而F-104G卻大行其道，其根本原因正在于此。

圖為F-104G戰(zhàn)機(jī)剖面圖。（拖拽本圖可查看原圖）

　
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