新的原型機出廠后更名為YP-93A，而量產(chǎn)型飛機為P-93A。這時候，回顧洛克希德和麥道兩家飛機公司，他們硏發(fā)的XP-90與 XP-80已經(jīng)18個月了。雖然北美公司研發(fā)的新機型也比他們兩家公司晚，但卻同時硏發(fā)有著雙重任務(wù)的機型，所以在取得采購訂單上有著優(yōu)勢。相反，多家公司的機型硏發(fā)如果失敗，那么量產(chǎn)的P-93A就成為風(fēng)險最低的選擇。事實上，此項推測與硏發(fā)結(jié)果相差不遠，1946年，美國空軍所訂購的多種原型機，僅XP-89可成為能夠生產(chǎn)的飛機。

同時，美軍武器硏發(fā)試驗所NACA(現(xiàn)在的NASA)硏發(fā)出一種密貼式進氣道系統(tǒng)，以提供更佳的進氣流量到渦輪發(fā)動機，特別是離心式的發(fā)動機。北美公司的P-93型機，當(dāng)初采用進氣口位于機身兩側(cè)內(nèi)凹槽的設(shè)計，就是基于較佳的空氣進氣流量，以及減低阻力這兩個因素。事實證明這項措施最后是錯誤的。

采用緊貼進氣口設(shè)計的YF-93A

1949年12月，最早的兩架YF-93A原型機完工出廠，然后運至愛德華空軍基地準(zhǔn)備試飛。同一時期，麥道公司的XF-88和洛克希德公司的XF-90，都早已進入試飛階段，所以北美公司YF-93壓力巨大。

第1架YF-93A在1950年1月25日進行首飛測試。后續(xù)試飛任務(wù)則測試該機高空飛行特性，結(jié)果發(fā)現(xiàn)新式的緊貼式內(nèi)凹槽進氣口，會造成J48型發(fā)動機進氣不足現(xiàn)象，而令壓縮器失速。于是北美公司決定將第二架YF-93A原型機改為寬頰進氣口，以改善發(fā)動機進氣量不足的問題。

更改為寬頰進氣口YF-93A
　
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