1946年時，美陸軍航空部同時全力生產(chǎn)配備噴氣發(fā)動機的三種戰(zhàn)機，分別為洛克希德公司P-80、共和公司P-84以及北美公司P-86。當(dāng)時算是飛機硏發(fā)制造合約商最景氣的一年，包括發(fā)動機制造商也同沾甘露。這些業(yè)務(wù)蓬勃的飛機制造商，持續(xù)進行量產(chǎn)型戰(zhàn)機之硏發(fā)工作，期能滿足美空軍物資供應(yīng)司令部的規(guī)格需求。

以北美公司P-86為例，其戰(zhàn)機的后續(xù)硏發(fā)設(shè)計上并未作重大改變，僅將P-86型機身結(jié)構(gòu)作部份修改，以適用于兩種特定的研發(fā)方案。于是，北美飛機公司設(shè)計工程部門，被賦予硏發(fā)一種全天候攔截機和一種突擊型戰(zhàn)機的任務(wù)，兩者皆以P-86機身為發(fā)展基礎(chǔ)，但發(fā)動機的選擇則不受限。

普惠公司的J48發(fā)動機

雖然，美軍物資供應(yīng)司令部在規(guī)范中，曾要求使用兩具渦輪噴氣發(fā)動機，但是北美飛機公司新機設(shè)計上，只選用一具發(fā)動機，采用的是普惠公司的J48離心式渦輪發(fā)動機。該發(fā)動機具后燃器，可產(chǎn)生8000磅推力，較XP-88型和XP-90原型機所使用的西屋J34發(fā)動機，至少高出2000磅的推力。更有趣的是J48型發(fā)動機重量還比J34輕一些，并耗油少。但是無離心式發(fā)動機的直徑比軸流發(fā)動機大，所以需要一種比原P-86機型更長且寬的機身，以供裝配。于是P-86機身部位進行了重新被設(shè)計。

新的P-86以機身兩側(cè)作為進氣口，機首部位則留下空間，以安裝電子組件。使用這種組合的目的，主要是為了保持一定的兼容性，使該型機可同時發(fā)展成突擊型戰(zhàn)機和全天候型攔截機。隨后不久，北美公司突然要換用新的機身以及新式發(fā)動機，因此，新的設(shè)計機型更名為NA-157（YP-86C），它同樣采用P-86A型的機翼和尾翼(原先的P-86B計劃被取消，其硏發(fā)經(jīng)費資源，全轉(zhuǎn)移至P-86A)。

采用與P-86A相同機翼和尾翼設(shè)計的的YF-93A

40年代末，美國空軍成立，北美公司曾建議以NA-157或P-86C型機，作為美國空軍主力機型服役，可擔(dān)負(fù)突擊型戰(zhàn)機或全天候攔截機。空軍經(jīng)過短時間的評估，在1947年12月17日下了采購訂單，決定購買120架該型戰(zhàn)機。由于新開發(fā)的機型與原本的P-86戰(zhàn)機差異過大，生產(chǎn)線必須重新調(diào)整。
　
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