記者張艷麗 通訊員鄭陽 9月17日6時(shí)52分，臺(tái)風(fēng)后第一架來自北京的CZ5555平穩(wěn)降落寶安國際機(jī)場，深圳空管站將盡最大努力協(xié)調(diào)航路，讓盡可能多的補(bǔ)班和計(jì)劃航班正常進(jìn)出港 。此前受最強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”影響，廣東省所有機(jī)場都在16日關(guān)閉，深圳寶安國際機(jī)場更是在15日連夜送走180余架本該停場過夜的飛機(jī)，成為真正的“空港”。

16日隨著“山竹”的臨近，深圳逐漸進(jìn)入10級大風(fēng)圈范圍，當(dāng)日下午15時(shí)左右臺(tái)風(fēng)距離機(jī)場最近，此時(shí)，強(qiáng)風(fēng)呼嘯，雨水在空中從各個(gè)方向飛舞著砸在地面，偌大的機(jī)場只有深圳空管站的巡查車還在機(jī)坪開動(dòng)。隨著時(shí)間的推移，“山竹“步步逼近，99米高的塔臺(tái)在大風(fēng)中搖晃，為確保安全，高層值班人員暫時(shí)撤退，位于附近山上的二次雷達(dá)也申請保護(hù)性關(guān)機(jī)，但安全生產(chǎn)并未中斷。

這次臺(tái)風(fēng)雖然風(fēng)力極強(qiáng)，機(jī)場錄得破紀(jì)錄的41m/s的陣風(fēng)，但由于提前準(zhǔn)備，處置得當(dāng)，未對安全生產(chǎn)造成大的影響，主要是包括外臺(tái)在內(nèi)的多處市電中斷，樹木倒伏，道路阻塞，部分物業(yè)受損和滲漏等。

在應(yīng)急委員會(huì)有條不紊的部署決策下，各組人員及時(shí)跟進(jìn)，協(xié)調(diào)深圳市政府相關(guān)部門于17日凌晨0時(shí)10分恢復(fù)了觀瀾導(dǎo)航臺(tái)市電供應(yīng)，早晨7時(shí)多搶通了朱凹山雷達(dá)站的上山道路，僅一夜之隔，臺(tái)風(fēng)肆虐后的痕跡就消減不少，塔臺(tái)也于6時(shí)多重開席位，恢復(fù)接收進(jìn)港飛機(jī)，投入到緊張的臺(tái)風(fēng)后大流量航班指揮工作中。