圖為殲10A駕駛艙后部的行李袋

前不久，前往俄羅斯參加“航空飛鏢-2018”國際軍事比賽的殲10A戰機，在降落俄羅斯機場后，駕駛艙后部的的紅色袋子尤為顯眼，許多人都在猜測里面到底裝的什么東西。

圖為抵達俄羅斯機場的殲10A戰機

由于這次航行屬于長距離跨國轉場飛行，殲10A需要進行“蛙跳式”飛行：途徑多個機場進行燃油補給、休整，而跟隨保障的伊爾76運輸機則是直接飛抵俄羅斯，因此飛行員的私人物品：洗刷用具、更換衣物、個人錢包這類東西，飛行員統統隨機攜帶。而殲10A并沒有配備專門的行李吊艙或者機內行李艙，所以殲10的駕駛艙蓋后部空閑的部分，成了飛行員攜帶私人物品的地方。前往俄羅斯的幾架殲10戰機，全部攜帶了這種紅色私人行李袋。

圖為抵達俄羅斯的飛豹戰機

以往中國在設計戰機的時候，考慮將飛機死重處理到最低程度，行李艙這種占據空間又對性能毫無幫助的東西自然不在考慮范圍之內。而且早年中國空軍立足于國土防空，戰機基本都是圍繞本部空軍機場來執行任務，很少進行長距離轉場任務，因此對行李吊艙也沒有需求。飛抵俄羅斯的殲轟7戰機駕駛員就沒有殲10飛行員的條件了，由于座艙設計很緊密，沒有多余的空間放行李，他們的私人行李只能由運輸機托運了。

圖為爆裂的CT-155飛機座艙蓋

但是殲10飛行員這種攜帶行李的方式并不安全，在2016年，加拿大一架CT-155教練機在飛行時，座艙蓋突然爆開，好在飛行員臨危不亂，平安將飛機降落回機場。事后調查發現，正是飛行員放在座艙內的行李袋，在飛機機動時不慎卡到機艙內的逃生用艙蓋爆破裝置上，直接觸發起爆裝置將座艙蓋炸開。

圖為殲10試驗穿蓋彈射

巧合的是，殲10戰機采用的也是爆破艙蓋后座椅穿蓋彈射逃生，這意味著殲10在飛行時座艙內的行李也有可能觸發到爆破裝置，造成飛行事故。

圖為F15攜帶的行李吊艙

相比之下，美國戰機由于經常需要海外部署或者轉場執行任務，因此專門設計了行李吊艙，外形與副油箱極為相似，一次可以容納200多斤行李，飛行員可以盡可能多的攜帶私人物品。美國海軍的戰機甚至還在機身內部設計有行李艙，可以在不占據機身外掛點的情況下，讓飛行員攜帶隨時私人物品。

圖為梟龍戰機

其實無論是行李艙還是外掛吊艙，都不是什么高科技的東西，中國想造出來不會有任何難度，中國與巴基斯坦合作研發的梟龍戰機，就在進氣道根部設計了一個行李艙，供巴基斯坦飛行員攜帶私人物品。而殲10飛行員這種攜帶私人行李的方式，只能算是受制于飛機原始設計的無奈之舉，隨著中國空軍職責從國土防空轉變為進攻性空中力量，專供飛行員攜帶私人行李的飛行吊艙到了需要配備的時候了。

作者：火炎焱燚