隨著蘇-35成為中國空軍的一員，蘇-35的任何信息都會引發國人的關注。如今距離俄羅斯向中國交付首批24架蘇-35剩余4架的工作已經進入倒計時，有意思的是，就在這個時候官方發布了蘇-35的全新介紹。
新的介紹沒有舊版的一些數據，但大量的文字描述反而能讓我們對蘇-35的部分特點有更深入的認識。今天，小編就根據特約撰稿人楊政衛提供的信息，節選其中一部分內容帶大家了解一下新的蘇-35。（蘇-35的前一版簡歷（數據詳情）可點擊最下方閱讀原文）
蘇-35來到中國一年左右便已經開始執行任務，可見飛機非常容易上手
飛機結構
新介紹特別指出，相較于基本型蘇-27，蘇-35的尾椎造型可以減少阻力，主翼加厚以容納更大的油箱，以及航電體積更小，騰出空間還是可以放燃油。內燃油儲量增至11200千克（舊數據是11500千克，這基本上是沒差，因為燃油密度不一樣也會影響重量）。此外，介紹還強調“結構有所增強并重新設計運用新材料”。
需注意的是，這里可以解釋蘇-35推力變大但是極速反而比蘇-27小。一方面是機翼增厚，多少會增加阻力，另一方面蘇-27的原始設計是攔截機，設計上會考慮輕裝出擊，蘇-35是多用途，設計的飛行重量本來就不一樣。
蘇-35的尾椎有減阻效果，但飛機變厚以后極速還是降了下來
可維護性
新介紹中很大一部分內容著墨于蘇-35的地勤與飛行準備的相關能力與子系統，如果飛行準備系統，用來任務準備以及繪制電子地圖；自動分析系統，飛行任務傳到地面站后進行任務執行成效分析。除了評估飛行員執行任務的成效外，也可以分析飛機的整備狀況，供下次任務參考；以及自動化檢測武器系統與航電系統的聯系狀況等等。
相較于蘇-27要把整個機首往上掀開才能維護，蘇-35只需從機首側面、下面的艙門便能維護。這是已經知道的，這次官網進一步公開的是，蘇-35的機炮彈藥盒設計成可拆卸式，可以減少整備時間。蘇-27系列的機炮在補彈時，是將機炮艙的下艙門打開，放下空的彈鏈，補好彈后再把彈鏈絞回去，這里所說的應該是指整個彈鏈變成可拆卸模塊，省下一顆顆裝彈以及把彈鏈絞回的時間。
因為整合式的自我檢測與顯示系統的關系，后勤變得很簡便。新介紹強調，只需一個技術員就可以進行飛行前整備，另一方面這個技術員也可以與計算專家團隊聯機，進行機群整備。
通信系統
由于我國已經有大量的國產新型戰機，并且建立了自己的作戰體系。輿論對于我國引進蘇-35的一個重大疑慮就是能否融入我們的系統，這個問題從長遠看應該是會徹底解決的。而在“過渡”階段蘇-35機群的獨立、編隊作戰能力也有保證，其所采用的S-108通信系統可保證飛機在行動過程中與指揮中心的實時通信，并且能夠保證16架蘇-35在作戰過程中各類傳感器信息自動共享以及目標信息分發。
解放軍的蘇-35機群，其通信能力可保障編隊作戰
航電系統
新介紹指出，蘇-35的航電“體積”比蘇-27小，這從側面印證了蘇-35的航電重應比蘇-27輕很多，所以空重可以跟蘇-27差不多。現代的航電系統跟以前的相比，單位體積的重量本來就會少很多，更何況連體積都減少。蘇-27的航電重2500千克，只要輕10%就省下250千克。
蘇-35采用了全面的KSU-35數字飛行控制系統，集成了自動和遙控系統、空中信號系統、主動飛行安全習題、制動系統等等，這大大簡化了機載設備。
得益于新的控制系統飛機操作變得更簡單，系統可以保證在作戰條件的自動控制，讓飛機在機動和各種高度、速度工作時變得更穩定；此外，飛行安全更有保證，系統可以讓飛機超低空飛行時規避地面風險。
KSU-35控制系統也具有控制面重組功能，也就是當一個或多個控制面故障時，KSU-35會改變控制方式，用其他控制面的協同來抵銷故障的效果。這個功能在蘇-57的KSU-50上也有，KSU-35在起降時如果一個發動機故障失去推力，也可以自己抵銷掉推力不對稱的效應，讓飛行員好像還是在駕駛正常飛機一樣。因此從技術背景來看，KSU-35本來就應該具有這種“控制面重組”能力，只是以前沒有明確講出來，現在確認了。
蘇-35的航電系統還致力于減輕飛行負擔，通過“信息管理系統”為飛行提供“智力支持”，也就是輔助決策。
先進的機載設備大大減輕了蘇-35飛行員的工作量
探測/自衛系統
蘇-35擁有強大的雷達和光電探測系統，對此新版說明也進行了一一介紹。
介紹中指出蘇-35采用的雷達型號為N135E/“雪豹”-E，而非之前廣泛認為的N035E。雷達采用可轉的天線設計，這讓雷達探測方位角達±120°，這種廣角能力讓飛機可以更靈活的選擇在戰術。探測距離方面，或許是因為出口，其對雷達反射面積3平米目標的探測距離僅為350千米，比自用版少了50千米。
N135E能夠同時跟蹤30個空中目標并打擊其中8個，雷達具有強大的合成孔徑成像能力，地面成像的分辨率很高，可同時跟蹤4個地面目標，并打擊其中2個。雷達也能夠支持飛機同時攻擊地面和空中目標，此外，雷達也能夠輔助飛機進行超低空飛行。
蘇-35的機載設備布置圖，其電子戰系統可同時對4個目標
新介紹也重點介紹了OLS-35紅外跟蹤系統（IRST），它是雷達靜默狀態下的重要探測手段。OLS-35基于紅外成像技術、攝像頭等技術研制，對地、對空的探測形成的畫面能夠直接在平顯上顯示。
這些技術的采用也讓它相比前輩用途更為全面，能夠同時探測地面和空中目標。對空方面，其追擊和迎面探測距離分別為80和40千米，可同時跟蹤4個目標；對地方面，OLS-35不僅能夠探測和跟蹤目標，也能夠直接為激光制導武器提供照射制導；測距方面，其對空中和地面目標的最大探測距離分別為20和35千米。當然，OLS-35因為位于座艙前部，對地視角有限，客戶如果有需要的話可以另外采購KOEP-35光電瞄準吊艙。
蘇-35還擁有“高水平”的完善威脅被動告警系統，包括L-150-35雷達告警裝置和I-222光電偵察系統，它們可對飛機實現360覆蓋，識別和判斷目標威脅等級并呈現給飛行員。其中，I-222由6個熱成像光學窗口和2組激光告警器組成，這并為簡單的導彈逼近告警，而是能夠探測空中目標并識別導彈來襲軌跡。
走進蘇35戰機組裝車間
阿穆爾河畔共青城飛機制造廠隸屬于共青城飛機制造聯合體（KnAAPO），該廠始建于1927年，至今已有91年歷史，在20世紀80年代中期時，曾是蘇聯生產蘇-27系列所有單座戰機的唯一生產廠，現在仍負責蘇-30SM及蘇-35S主力戰機的組裝和生產工作。
正在組裝中的蘇-35S前機身（座艙）組件。
圖為技工爬上蘇-35S機身組件進行檢查。
從機尾方向拍攝的蘇-35S發動機尾艙特寫。
正在組裝中的蘇-35S機身，圖為從尾錐角度拍攝。
技工正在檢查發動機尾艙，紅框處為熱焰彈發射裝置。
圖為等待裝入蘇-35S機身的兩臺AL-41F1S（舊稱117S）渦扇發動機。
技工正在安裝尾錐附近的設備組件。
蘇-35S戰機發動機艙特寫。
正準備裝入蘇-35S機身的AL-41FS渦扇發動機。
圖為完成總裝后，準備出廠試飛的蘇-35S戰機。
來源：北國防務、參考消息
