提起米格-29，相信網(wǎng)友們都不會陌生。米格-29誕生于大名鼎鼎的蘇聯(lián)“米高揚-格列維奇”設計局，因為在冷戰(zhàn)中，蘇聯(lián)對外出口的戰(zhàn)斗機大多為米格系列，因此，“米格”也被作為蘇聯(lián)的象征。所以，西方的軍事家們給米格-29起了一個“支點”的綽號，意思是米格-29是支撐起蘇聯(lián)空軍防空天幕的那個“支點”。由此足見西方對米格-29的重視。
不過，米格-29也確實有傲人的資本。首先，作為蘇聯(lián)時代設計的最后一代戰(zhàn)斗機，米格-29堪稱是米格家族的集大成者。米格-29的氣動采用了圓滑的翼身融合技術，并配以大邊條翼設計，以及全動襟翼，機身放寬，兩臺發(fā)動機分開布置，這樣整個機體就形成了一個巨大的升力體。全機40%的升力由翼身融合體產(chǎn)生，前蘇聯(lián)飛機設計師們的“功力”由此可見一斑。米格-29使用2臺克里莫夫設計局設計的RD-33型發(fā)動機，單臺最大推力為5.04噸，加力推力8.3噸，米格-29正常空戰(zhàn)狀態(tài)（機內(nèi)半油，帶2中2近四枚空空導彈）時推重比為1.086，略高于F-16戰(zhàn)斗機。
雖然米格-29是按照前蘇聯(lián)空軍“前線航空兵”的需求設計，主要用于替換米格-21和米格-23，所以米格-29的一個標志就是“腿短”。作為雙發(fā)的中型三代機，米格-29航程僅2100千米（早期型），作戰(zhàn)半徑僅500-600千米，為此甚至還贏得過“機場保衛(wèi)者”的綽號，不過從米格-29M以后的型號，已經(jīng)完全重新設計了機身，取消了原先米格-29背部的減速板，做成一個整體式油箱，讓米格-29的航程一下子增加到約3500千米，作戰(zhàn)半徑1200千米，達到了三代機的普遍水平。
由于蘇聯(lián)的電子工業(yè)技術水平一直落后于西方（至今如此），所以蘇聯(lián)的設計師們?yōu)榱四軌蚋玫目购馕鞣綉?zhàn)斗機，在米格-29上裝備NO-19型雷達的同時，還裝備了一套IRST裝備，在必要時，米格-29可以關閉雷達，完全依靠前視紅外裝置被動偵查敵方目標，做到完全的無線電靜默。因此，后來的東西方戰(zhàn)斗機，無論是F-22、F-35還是殲-16、殲-20……都在雷達之外加裝了IRST系統(tǒng)，用于加強自身的作戰(zhàn)能力，這方面俄式戰(zhàn)機算是領了個潮流。1989年兩德統(tǒng)一后，美軍就曾經(jīng)用自己的F-16和當時東德空軍的米格-29進行多次模擬空戰(zhàn)。模擬空戰(zhàn)結果顯示：米格-29總是能比F-16更快的抓住目標并先敵開火。有美國空軍的高級將領們觀摩演習后承認，米格-29是一個“非常難纏的對手”。
在實戰(zhàn)中，米格-29也曾經(jīng)有不錯的表現(xiàn)。米格-29最早曾經(jīng)參與過1979-1989年的蘇聯(lián)入侵阿富汗的戰(zhàn)爭，曾經(jīng)擊落過多架當時阿富汗游擊隊掌握的蘇-22戰(zhàn)斗轟炸機。在海灣戰(zhàn)爭中，米格-29也曾經(jīng)有過擊落1架美軍B-52G轟炸機和1架英軍“狂風GR1A”偵察機的記錄。不過在此之后的多次局部戰(zhàn)爭中，無論是對陣F-16，還是同門的蘇-27，米格-29似乎都難逃被擊落的命運。一直到2008年的格魯吉亞戰(zhàn)爭時，俄羅斯空軍的米格-29曾經(jīng)擊落了1架格魯吉亞的蘇-25攻擊機，大概算是結束了米格-29那段“倒霉”史。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：被拆解后卻擊落了F15戰(zhàn)機，米格29終于在地面實現(xiàn)了空中的夢
