提起米格-29，相信網友們都不會陌生。米格-29誕生于大名鼎鼎的蘇聯“米高揚-格列維奇”設計局，因為在冷戰中，蘇聯對外出口的戰斗機大多為米格系列，因此，“米格”也被作為蘇聯的象征。所以，西方的軍事家們給米格-29起了一個“支點”的綽號，意思是米格-29是支撐起蘇聯空軍防空天幕的那個“支點”。由此足見西方對米格-29的重視。

不過，米格-29也確實有傲人的資本。首先，作為蘇聯時代設計的最后一代戰斗機，米格-29堪稱是米格家族的集大成者。米格-29的氣動采用了圓滑的翼身融合技術，并配以大邊條翼設計，以及全動襟翼，機身放寬，兩臺發動機分開布置，這樣整個機體就形成了一個巨大的升力體。全機40%的升力由翼身融合體產生，前蘇聯飛機設計師們的“功力”由此可見一斑。米格-29使用2臺克里莫夫設計局設計的RD-33型發動機，單臺最大推力為5.04噸，加力推力8.3噸，米格-29正常空戰狀態（機內半油，帶2中2近四枚空空導彈）時推重比為1.086，略高于F-16戰斗機。

雖然米格-29是按照前蘇聯空軍“前線航空兵”的需求設計，主要用于替換米格-21和米格-23，所以米格-29的一個標志就是“腿短”。作為雙發的中型三代機，米格-29航程僅2100千米（早期型），作戰半徑僅500-600千米，為此甚至還贏得過“機場保衛者”的綽號，不過從米格-29M以后的型號，已經完全重新設計了機身，取消了原先米格-29背部的減速板，做成一個整體式油箱，讓米格-29的航程一下子增加到約3500千米，作戰半徑1200千米，達到了三代機的普遍水平。

由于蘇聯的電子工業技術水平一直落后于西方（至今如此），所以蘇聯的設計師們為了能夠更好的抗衡西方戰斗機，在米格-29上裝備NO-19型雷達的同時，還裝備了一套IRST裝備，在必要時，米格-29可以關閉雷達，完全依靠前視紅外裝置被動偵查敵方目標，做到完全的無線電靜默。因此，后來的東西方戰斗機，無論是F-22、F-35還是殲-16、殲-20……都在雷達之外加裝了IRST系統，用于加強自身的作戰能力，這方面俄式戰機算是領了個潮流。1989年兩德統一后，美軍就曾經用自己的F-16和當時東德空軍的米格-29進行多次模擬空戰。模擬空戰結果顯示：米格-29總是能比F-16更快的抓住目標并先敵開火。有美國空軍的高級將領們觀摩演習后承認，米格-29是一個“非常難纏的對手”。

在實戰中，米格-29也曾經有不錯的表現。米格-29最早曾經參與過1979-1989年的蘇聯入侵阿富汗的戰爭，曾經擊落過多架當時阿富汗游擊隊掌握的蘇-22戰斗轟炸機。在海灣戰爭中，米格-29也曾經有過擊落1架美軍B-52G轟炸機和1架英軍“狂風GR1A”偵察機的記錄。不過在此之后的多次局部戰爭中，無論是對陣F-16，還是同門的蘇-27，米格-29似乎都難逃被擊落的命運。一直到2008年的格魯吉亞戰爭時，俄羅斯空軍的米格-29曾經擊落了1架格魯吉亞的蘇-25攻擊機，大概算是結束了米格-29那段“倒霉”史。
　
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