民用航空器索賠與降低維修成本
經(jīng)營(yíng)任何一個(gè)企業(yè)是要求在合法經(jīng)營(yíng)的情況下獲取利潤(rùn)，而且獲取的利潤(rùn)越大其經(jīng)濟(jì)效益越好，說明該企業(yè)經(jīng)營(yíng)的越成功。企業(yè)的利潤(rùn)又來自于經(jīng)營(yíng)的收入和成本，由于各種因素的影響使企業(yè)收入降低時(shí)，唯有降低成本才能獲取一定的利潤(rùn)，使企業(yè)盈利。經(jīng)營(yíng)航空公司也是如此，如果因各種因素影響使公司收入降低的話，則唯有降低成本，而民用航空器產(chǎn)品的索賠又是降低維修成本中非常重要的一部分，它具有投入少、見效快、收入高的特點(diǎn)。因此，積極地開展和做好航空器產(chǎn)品的擔(dān)保/索賠管理工作，對(duì)有效降低維修成本、增加收益、提高航空公司的整體運(yùn)營(yíng)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有著十分重要的意義。
由于歷史和客觀原因，在我們國(guó)內(nèi)各航空公司中，民用航空器的擔(dān)保/索賠工作起步較晚，只在少數(shù)航空公司中做了部分索賠，但還非常膚淺。由于過去我們國(guó)家是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，航空公司購(gòu)買飛機(jī)都是由政府投資，企業(yè)注重抓安全生產(chǎn)，很少關(guān)注維修成本，更不用說航空器產(chǎn)品的擔(dān)保/索賠，以至于使航空公司未能享受到自己的應(yīng)得的權(quán)利和利益。
一、航空器索賠的重要性
在國(guó)外，航空公司對(duì)航空器的索賠高度的重視，并將其放在一個(gè)非常重要的位置，把做好索賠工作作為增加公司收益和降低機(jī)務(wù)維修成本非常重要的一部分。國(guó)外先進(jìn)航空公司對(duì)索賠的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，擔(dān)保期內(nèi) (4年或3年)新飛機(jī)索賠收入，可達(dá)到“擔(dān)保機(jī)群金額(WFV)” 2-3%的索賠回收率。例如：購(gòu)買一架737-800新飛機(jī)支付7千萬美元，按索賠回收率2%計(jì)算的話，回收率相當(dāng)于140萬美元，4年擔(dān)保期的話，每年的回收額就是35萬美元。
到2010年，中國(guó)民航航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到500萬噸公里，旅客運(yùn)輸量將達(dá)到2.7億人次，中國(guó)的航空公司近3-4年間每年將以平均130架的速度引進(jìn)新飛機(jī)，到2010年我國(guó)民航飛機(jī)將達(dá)到1500架左右。目前，我們國(guó)內(nèi)有大小航空公司約15家，三大航空集團(tuán)飛機(jī)數(shù)量都在200架以上，50架飛機(jī)以上的有6到7家。以國(guó)航為例，目前各類飛機(jī)已達(dá)到206架，裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有460余臺(tái)，在整機(jī)擔(dān)保期內(nèi) (4年或3年)的新飛機(jī)約占33%，有新飛機(jī)75架，按每架飛機(jī)采購(gòu)價(jià)格平均7000萬美元計(jì)算的話，即52.5億美元，按索賠回收率2%的計(jì)算話，相當(dāng)于1.05億美元，按4年擔(dān)保/索賠期的話，每年的索賠回收額達(dá)2600萬美元。到2010年飛機(jī)總架數(shù)將達(dá)到306架飛機(jī)�？上攵�，屆時(shí)索賠收益將有多大，開展和搞好飛機(jī)的索賠工作是何等的重要。
我們知道航空維修的工時(shí)費(fèi)是非常高的，波音飛機(jī)2006年度的索賠工時(shí)費(fèi)率每小時(shí)為$55.35美元，而空客飛機(jī)每小時(shí)為$56.65美元，而且索賠工時(shí)費(fèi)率每年都在增長(zhǎng)。航空消耗器材的價(jià)格也非常貴，一個(gè)很不起眼的墊片、螺絲、螺帽或螺栓，小到幾十美分，大到幾十美元，乃至幾百上千美元，而航空部件就更加昂貴了。飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的檢查和改裝項(xiàng)目，索賠回收率也是非�？捎^的。以737飛機(jī)為例：
(1). 737-300飛機(jī)服務(wù)通告SB737-53-1179（機(jī)身蒙皮粘接加強(qiáng)板的檢查和修理），一架飛機(jī)的索賠工時(shí)費(fèi)達(dá)$19,351.00美元。國(guó)航集團(tuán)38架737-300飛機(jī)中有26架可以索賠，如果都辦理了索賠的話，一筆索賠收入可達(dá)到$503,126.00美元。
(2). 737-300飛機(jī)服務(wù)通告SB737-54-1036（反推鉸鏈裝置和震動(dòng)隔離器的更換），一架飛機(jī)的工時(shí)和器材索賠費(fèi)達(dá)$6,391.25美元。國(guó)航集團(tuán)40架737-300飛機(jī)中有24架飛機(jī)可以索賠，如果都辦理了索賠的話，一筆索賠收入可達(dá)到$153,390.24美元。
(3). 737-800飛機(jī)服務(wù)通告SB737-55A1080（升降舵的改裝），一架飛機(jī)的索賠工時(shí)費(fèi)達(dá)$6,890.00美元。國(guó)航集團(tuán)有17架飛機(jī), 如果都辦理了索賠的話，一筆索賠收入可達(dá)$117,130.00美元。
從上面的3個(gè)例子可以看出，一個(gè)索賠項(xiàng)目涉及到一個(gè)機(jī)群的多架飛機(jī)，一筆索賠收入就達(dá)幾萬至幾十萬美元。發(fā)動(dòng)機(jī)索賠收入比飛機(jī)的索賠收入還要高，擔(dān)保期內(nèi)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)因故障送修的索賠收入可達(dá)幾萬、幾十萬美元乃至上百萬美元。在擔(dān)保期內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)因故障造成的空停、喘振、終止起飛等也都將得到5萬-10萬美元的額外補(bǔ)償。
二、什么叫擔(dān)保/索賠
擔(dān)保 (或稱質(zhì)保-Warranty)是賣方向買方做出的一個(gè)書面承諾或保證(Assurance or Guaranty)，并聲明一個(gè)產(chǎn)品是可靠的和沒有已知的故障缺陷，并且賣方將在一個(gè)給定的時(shí)限內(nèi)和某種情況下就有故障的部件給予免費(fèi)修理、更換，或一個(gè)索賠補(bǔ)償。這種擔(dān)保是具有法律約束力的，是以貨物賣方的一個(gè)聲明形式明示的一個(gè)承諾或保證，或是通過法律給予默示表示的、具有依據(jù)的和保證貨物特性質(zhì)量的或特殊用途的一個(gè)承諾或保證。
索賠是在規(guī)定的擔(dān)保/索賠期內(nèi)因設(shè)計(jì)、材料、工藝、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)方面出現(xiàn)的質(zhì)量問題（故障缺陷），非用戶自身原因造成的檢查、維修、改裝、排故等費(fèi)用增加而要求生產(chǎn)廠家（或修理廠）給予補(bǔ)償損失的一種權(quán)利要求。而且，索賠是航空公司的權(quán)利，也是主動(dòng)行為。也就是說飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、附件、及其設(shè)備，或者送修后的產(chǎn)品在規(guī)定的擔(dān)保期限內(nèi)出現(xiàn)了任何故障和缺陷時(shí)，航空公司要主動(dòng)地向生產(chǎn)廠家（或修理廠家）提出索賠要求。而且，如果我們自己不去主動(dòng)申請(qǐng)辦理索賠補(bǔ)償?shù)脑挘瑥S家是不會(huì)主動(dòng)送錢上門的。
三. 飛機(jī)擔(dān)保和索賠的主要內(nèi)容
在世界上，制造產(chǎn)品中最大和最復(fù)雜的要屬民用飛機(jī)，它的擔(dān)保/索賠政策在各種產(chǎn)品中也是最復(fù)雜的，它的擔(dān)保/索賠政策和條款涉及面非常廣，擔(dān)保/索賠項(xiàng)目多達(dá)好幾百項(xiàng)。在較早期設(shè)計(jì)的民用飛機(jī)中（如：737-300、757、767、747、A319/ A320/ A330/ A340等），它的擔(dān)保期限（整機(jī)的）通常提供3年，在晚期設(shè)計(jì)的民用飛機(jī)中（如：737NG系列、777、A380），它的擔(dān)保期限通常提供4年，它們的索賠返還率都為100%的。飛機(jī)的“服務(wù)壽命政策-SLP”的擔(dān)保/索賠期通常提供12年，整機(jī)擔(dān)保期限內(nèi)的索賠返還率為100%，整機(jī)擔(dān)保期之后至12年內(nèi)，索賠返還率按比例遞減。公務(wù)機(jī)的擔(dān)保期通常是60個(gè)月（或5000飛行小時(shí)）。最新設(shè)計(jì)的民用飛機(jī)(如：787，A350等），它的擔(dān)保期限將延長(zhǎng)至5年，而飛機(jī)SLP將延長(zhǎng)至15年（按比例的）。發(fā)動(dòng)機(jī)制造商通常提供6000循環(huán)小時(shí)的擔(dān)保，它的索賠補(bǔ)償率是100%的；時(shí)壽件擔(dān)保期最長(zhǎng)的達(dá)15000小時(shí)（按比例的）。飛機(jī)協(xié)作廠的新件擔(dān)保期原則上與飛機(jī)擔(dān)保期一樣，即4年（或3年）。由“賣方或買方購(gòu)買或提供部件(SFE/SPE/BFE)”的新件擔(dān)保期至少是3年，隨著工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子產(chǎn)品越來越可靠，有些電子部件的擔(dān)保期已達(dá)5-7年（要根據(jù)協(xié)議）。過擔(dān)保期（或用戶付費(fèi)修理后）的附件修理的再次擔(dān)保期，國(guó)際上通常是1000小時(shí)（或12個(gè)月）。
索賠的主要內(nèi)容包括：服務(wù)通告/信函(SB/SL)；新飛機(jī)、飛機(jī)故障排除，及飛機(jī)高檢(或低價(jià)值器材)的一次性補(bǔ)償(A Lump Sum Credit)；新發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除、發(fā)動(dòng)機(jī)送修的保修索賠（包括消耗件和時(shí)壽件）；飛機(jī)原裝件、新購(gòu)件、修理件的索賠；部件的可靠性索賠，包括“平均時(shí)間部件非計(jì)劃拆換率/平均時(shí)間部件故障率(MTBUR/MTBR)”、部件(LRU)的免費(fèi)修理、或租用、或交換、或信用貸方補(bǔ)償；車間處理時(shí)間(SPT)保證信用貸方補(bǔ)償；消耗件-不可修件的(Expendable-Non repairable)；劣質(zhì)件(Rogue unit)；無故障發(fā)現(xiàn)(No Fault Found-NFF)的規(guī)避和信用貸方補(bǔ)償；航材運(yùn)費(fèi)的信用貸方補(bǔ)償；特定項(xiàng)目的長(zhǎng)期性能保證、或維修成本保證、經(jīng)營(yíng)性租賃飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和附件的擔(dān)保/索賠，及重大故障、大修等的基金支付與求償。
隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，擔(dān)保/索賠的種類也越來越多。有些航空公司用戶為了管理方便，采取了一籃子包干式的協(xié)議。比如：飛機(jī)維修成本的保證是基于5-10年的修理成本；也有的航空公司對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)或某些特定的部件采取性能保證，它是基于10年期按飛行使用小時(shí)付費(fèi)，或按坐位-英里成本付費(fèi)。在10年期后，如果那些保證沒有被滿足的話，賣方要支付給買方（航空公司）一個(gè)規(guī)定的罰金。
四、如何搞好索賠
首先是公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重視和關(guān)心，各部門的積極支持和配合；二是加強(qiáng)軟硬件設(shè)備的投入，要有一個(gè)完整的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，能檢索到工程、維修、航材和協(xié)議等的數(shù)據(jù)和信息；三是制定索賠管理程序和工作流程，抓好落實(shí)；四是索賠人員的定崗和定位；五是加強(qiáng)索賠的培訓(xùn)和宣傳，提高全體機(jī)務(wù)人員的索賠意識(shí)，使索賠工作專業(yè)化、規(guī)范化、保證索賠工作的連續(xù)性。
總之，航空器索賠涉及面越來越廣，可做的工作越來越多，收益也越來越大。要想做好索賠工作，關(guān)鍵是看我們的重視程度，及如何去理解和掌握廠家的擔(dān)保/索賠政策及條款，還有就是從事索賠的人員需要有相當(dāng)豐富的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)和一絲不茍的精神。
