一架飛機從頭頂上空飛過，伙伴們紛紛指點：“看！飛機！”你卻云淡風輕地開口：“哦，一架空客A 320。”

想實現這樣的場景嗎？想掌握一秒認出飛機型號的技能嗎？待看完本期文章，你將初步具備識別飛機型號的能力，成為一名飛機界的“老司機”。

以航程為分類標準，飛機可分為遠程飛機、中程飛機和近程飛機。遠程飛機的航程為11000千米左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機的航程為3000千米左右。中程、遠程飛機一般用于國內干線和國際航線，又被稱為干線飛機。近程飛機的航程一般短于1000千米，常用于支線飛行，因此又被稱為支線飛機。

波音787

空客A350

干線飛機：波音空客平分秋色

美國波音公司成立于1916年。歐洲空客公司成立于20世紀60年代。波音737家族和空客A320家族是大家在乘坐飛機時最常遇到的兩種機型。作為民航史上不相伯仲的暢銷窄體機型，它們不斷進步，不斷成長。兩種機型的銷售情況都非常好。截至2018年上半年，波音737家族總訂單數量為14703架，已交付10030架；空客A320家族總訂單量為14157架，已交付8074架。

窄體機廣受歡迎，但每次運送的旅客畢竟有限。20世紀60年代末，全球航空市場快速發展，航空公司開始尋找更大的飛機來滿足不斷增長的航空旅行需求。飛機的設計師們嘗試設計有更多的座位、更長的航程和更低的單座運營成本的飛機。

波音747系列客機就是在這樣的背景下誕生的，它保持了長達37年全世界載客量最大民航飛機的世界紀錄，在典型的三艙布局下，一架飛機大約能搭載400多人。

空客公司研發了“空中巨無霸”空客A380客機，在典型的三艙布局下，一架飛機大約能搭載500多人。由于其巨大的起飛重量，空客A380的起飛跑道長度接近了3千米。

如果問兩家公司最新的機型是什么，當屬波音787系列和空客A350系列了。波音787被稱為“夢想客機”，在技術上有很多突破。波音787大量采用復合材料，提供更低的客艙壓力高度，舷窗增大1倍，無論坐在什么位置都能看到窗外的地平線。

空客公司推出的空客A350系列飛機，機身結構同樣大量采用復合材料，減少燃油消耗，同時配備先進的客艙空氣管理系統，能實現客艙氣壓、溫度的實時調控以及空氣循環凈化。

ARJ21

新舟60

支線飛機：種類繁多各具特色

中國幅員遼闊，為了提高航空通達性，支線航空不可或缺。

在支線飛機生產制造領域，加拿大龐巴迪公司生產的CRJ系列飛機是目前全世界最暢銷的支線噴氣式飛機。在中國，華夏航空是擁有CRJ系列飛機最多的中國航空公司。截至2018年4 月，華夏航空共擁有CRJ900NG飛機34架。CRJ飛機自投入運行以來，在大飛機難以盈利的航線上展示了獨特的優越性，既方便航空公司用于擴大點對點的支線運輸，又可以用于增強樞紐機場的輻射運輸能力。但是，不可否認的一點是，與大飛機相比，支線飛機的抗干擾能力較弱，旅客在乘坐時顛簸感會多一些。

在支線飛機市場上，巴西航空工業公司生產的ERJ145噴氣系列和E 噴氣飛機系列能夠與龐巴迪分庭抗禮。在中國，天津航空擁有50架ERJ-190飛機，它們都屬于E 噴氣飛機系列。憑借E 噴氣飛機系列的出色表現，巴西航空工業公司躋身世界四大民用飛機制造商之列。而另外3 家，正是前文提到的波音、空客和龐巴迪公司。

值得一提的是，我國也有擁有自主知識產權的支線飛機，如新舟60和ARJ21。新舟60飛機可搭載52名~60名旅客，航程2450公里，可在高溫、高原狀態下起飛，起落架系統可保障飛機在土質、草皮、碎石等簡易跑道上安全起降。在新舟60基礎上改進升級的新舟600飛機通過整機減重，使起飛距離更短、安全性更高，并在內部裝飾上對客艙、遮光板、行李架等進行了全新設計，提高了客艙內的整體視覺效果。

ARJ21飛機以適應中國西部高原機場的起降和復雜航路為運營要求，是世界上第一款完全按照我國自然環境制定設計標準的飛機，在西部航線和西部機場具有很強的適應性。ARJ21飛機采用寬座椅、大排距、側壁大間距、寬過道、高天花板的客艙布置，以保證旅客獲得最大程度的舒適感。2015年11月29日，首架ARJ21支線客機被交付給成都航空，正式進入市場運營。目前，成都航空的ARJ21飛機正執飛成都至上海、長沙、濟南、合肥、上饒等地航線。

C919

C919：國產大飛機值得期待

2017年5月5日，國產大型客機C919圓滿完成了第一趟藍天之旅。幾代航空人近半個世紀的接力，新一代大飛機人近10年的攻堅，終于將中國人自己的大飛機高高托起。C919首飛取得圓滿成功，標志著我國進入了少數幾個擁有研制大型客機能力國家的行列。
　
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