當然，也有例外的時候：1963年8月21日，蘇聯民航莫斯科管理局的一架從愛沙尼亞塔林倫納特·梅里機場起飛的圖124飛機，飛向俄羅斯莫斯科伏努科沃國際機場，途中因燃料耗盡在涅瓦河迫降，機上52人無一傷亡，據說最后將該飛機撈起來修好了之后又繼續使用。
△ 涅瓦河 圖124
眾所周知，海水鹽分含量無比的高，民航飛機最初的設計就不是水陸兩用的，所以在機身上面就不會做防鹽涂層。
一旦飛機泡的是海水，除了對電子設備系統的損壞，海水中的鹽分也會對機身產生腐蝕破壞，尤其是機身蒙皮，這時候的飛機無論如何是不能再繼續使用的了。這也就可以解釋為何有的飛機在海上不高地方飛行的話，降落之后需要用純凈水去清洗的原因。 當然，這是飛機大部分機身泡水的情況，但是如果只有起落架部分泡水之后怎么處理，這時候的解決方式就不像機身被水泡過一樣那么直接報廢了。
△ 大水淹沒的機坪 源于網易
一般說來，飛機“泡水”只涉及到起落架，不過起落架艙門的話同時沒有淹到發動機，情況要好得多，這時候怎么處理，就得看侵泡時間長短。
如果是短時間的侵泡，借用民航總局的咨詢通告AC-121-58中關于航空運營人在采購航材時還應當滿足的適航性限制： 經過高溫、失火、鹽水或腐蝕性侵害的部件視為不可用件，需民航總局批準或認可的維修單位經過適當的修理和測試后確定其可用性后方可采購。 此時就需要根據具體情況，一方面咨詢原廠家，比如波音或者空客。另一方面經過民航總局批準的或認可的維修單采取一定的維修措施，再根據試驗驗證起落架的狀況，一切都通過的話，繼續使用。 又或者，根據具體情況可能會涉及到需要更換起落架，比如長時間的侵泡，起落架的電氣路已經受到嚴重的損壞，起落架所在區域空間狹小，起落架是一種重而連接機構又非常緊的部件，這時候對于維修工作者而言就是大問題了。
△ 被侵泡的前起 源于微博
要是“泡水”超過發動機還淹過起落架艙門，那別無選擇，發動機報廢，飛機也只能報廢處理。
當然，上述的泡水不比沖水，上文中有提及一旦發動機泡入水中，不可避免的是發動機只能做報廢處理，但是如果是沖水的話就不一樣了。 有時候飛機的發動機在進行一定的維護工作時候，會進行沖水工作，確切的說叫發動機氣路清潔，也叫水洗，直接在發動機葉片處以一定的角度噴自來水或者礦泉水，這并不會造成發動機的報廢。
△ 水洗發動機 源于航佳技術
同樣的，即使有暴雨，高速運轉的發動機吸入一定的雨水也不會造成發動機的報廢，現在飛機的發動機都是內外涵道結構。發動機吸入的雨水基本都會經過里面的導流槽，然后從外涵道排出。
△ 滑行的飛機 源于網易
如果不小心有雨水進入內涵道，在發動機里面受到壓氣機數百上千度的高溫后，會在超短的時間內把這雨水變成水蒸氣，這對發動機的內部基本不會造成威脅，也不用擔心報廢的問題了。
不過，不管如何，一旦飛機“泡水”，如果程度沒有達到可報廢的狀態，后續的維修工作將需要消耗不少的人力、物力、財力，這樣才能使之恢復到一定程度的可使用狀態，如果是程度嚴重，那別無選擇只能報廢。 不過談及水上迫降，不可避免的要掌握水上迫降求生指南，所以下面才是我們乘客該關注的重點： 1、飛機迫降之前，請確保系好安全帶，安全帶，更是生命帶！ 2、謹聽乘務員指導，要相信乘務員經歷的或者是培訓經歷的狀況也許比此刻還要危險得多，要相信乘務員有更專業的知識以及強大的心理能夠帶你安全逃生。 3、確認最近的緊急出口位置，空難中幸存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，所以，你可以選擇在這個范圍內就座。你還要數一下距離最近的兩個逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。因為距離你最近的逃生口不一定可用。 4、做好防沖擊姿勢：雙手交叉放在前排座位上，頭部放在手上，在飛機著陸前，一直保持這個姿勢，也可以將身體蜷縮在一起，比如身體彎向膝蓋，雙手盡量抱住腳踝，這樣可以有效防止巨大撞擊力對骨骼的損傷。 5、當出現飛機迫降的可能性時，應立即取下身上的銳利物品，穿上所有的衣服，帶上手套和帽子，脫下高跟鞋，將雜物放入座椅后面的口袋里，扶直椅背，收好小桌，系好安全帶，用毛毯、枕頭墊好腹部，以防沖擊時受到身上銳利物品的傷害。 6、穿好救生衣，但是一定要離開機艙之后再進行充氣！不然當水進入機艙的時候，已經充好氣的救生衣不會挽救你的生命，就像1996年埃航961事故中，就有不少人以為充氣的救生衣能當氣囊，結果在海水灌進機艙時被頂到艙頂而無法逃生。 7、飛機落水后，一定要聽從乘務員指揮，盡快從逃生出口撤離，務必不要拿行李！如果飛機機體還是完整的，那出口的應急滑梯還能充當救生筏來用，這樣的話，能最大化減少傷亡，就像“哈德遜河奇跡”一樣，全員生還。 8、飛機的座椅以及滑梯都是有浮力的，逃出艙門的時候，盡量選擇攀爬這些有浮力的東西，減少體能消耗。 9、 最重要的一點，要保持冷靜，水上迫降后發生爆炸的可能性很低，沉沒通常需要一定時間，需要你更冷靜的應對大水的涌入。
