在11日于上海舉行的“2018華為全聯接大會”上，華為和深圳機場分享了在智慧機場上的實踐和愿景。

第三方數據顯示，國內機場的出港準點率不足80％，僅有七成航班可以按時起飛。除去氣象環境、航空管制等不可抗因素以外，一座機場自身的運作效率及智慧化程度，也是決定飛機能否準點的重要原因。

如果能讓機場變得“會思考、會說話、會看臉”，這將在很大程度上提升航班出港的準點率。在11日于上海舉行的“2018華為全聯接大會”上，華為和深圳機場分享了在智慧機場上的實踐和愿景。據悉，雙方正在推進“未來機場”規劃和建設，或許在不久的將來，不用手忙腳亂翻找機票和身份證件，靠臉就能暢行機場。

“小綠燈”為飛機找機位

深圳機場2017年的客流量已達到4500萬，如何管控好是機場面臨的巨大挑戰。去年6月，深圳機場與華為簽署合作協議，成立聯合創新項目組，攜手打造標桿性、最具體驗的“智慧機場”。“我們有三個目標：安全、高效，以及客戶體驗要好。”深圳機場集團CIO張淮昨日在會上表示，要在航班保障的每個節點都做到智能化。

智能機位分配和智慧助航燈就是已落地的創新。在華為全聯接大會智慧交通展區，記者通過一段拍攝于深圳機場的視頻看到，華為研發的智能機位分配系統通過大數據和智能算法，為每個航班自動分配了機位，再通過ASMGCS系統（高級場面活動引導和控制系統），自動計算出最佳滑行路線，然后控制助航燈，亮起一條綠色的引導路線。飛機跟隨這一條引導路線，可以快速滑行至停機位。當飛機滑過后，身后的助航燈會自動熄滅，以免對其他飛機造成影響。工作人員告訴記者，飛機在降落后快速滑行，減少不必要的停頓，提高了運行效率，還可以減少跑道入侵事件的發生。

提升靠橋率告別擺渡車

國內的大型機場，每年旅客吞吐量達到千萬甚至上億級別，每天起降的飛機有成百上千架之多。僅以深圳機場為例，每天航班起降超過1000架次，每天客流量達到12萬人。只有讓機場“會思考”，才能為機場運營提供最優調度方案。

經常搭乘飛機出行的人，都被遠機位折騰過，拎著行李坐擺渡車，多多少少會不舒服。華為董事、戰略Marketing總裁徐文偉昨日表示，深圳機場目前的靠橋率約為70％，通過AI技術，同時進行基礎設施的智能化改造，從傳統的甘特圖手工安排計劃到AI的自動化，靠橋率可以提升到80％，“這10％的提升，意味著每年將有400萬人不用坐擺渡車去遠機位”。

張淮表示，無論是智慧助航燈、機位智能分配，還是可視化地勤解決方案的部署，都是航班全程智能化的運用。一個復雜的機場，從飛機落地到靠橋的時間一般都要20分鐘，如果能在此基礎上做到20％的提升，相當于每個航班每天節省出3～4分鐘，以每天1000個航班計算，可以節省三四千分鐘。

未來機場打造“無感通行”

未來機場打造的是“無感通行”，這也意味著要讓旅客零延時通過關卡，不用手忙腳亂翻找機票和身份證件就能登機。

記者在現場看到，在“未來機場”，旅客進入航站樓就能感受到機場的智慧：旅客在預安檢區域就能被識別出是否是機場常旅客，是的話就可以走快捷安檢通道。站在航班信息顯示屏下，系統可以自動掃臉識別出用戶身份，并將航班信息和登機口導航圖自動顯示在大屏上。登機環節，旅客也可以刷臉暢行，大幅縮短從安檢到登機的時間。徐文偉在會上表示，結合人臉識別可以實現機場一站式通關，旅客排隊時間將減少15％。

這樣便捷的體驗未來是否也能在深圳落地？張淮表示，深圳機場正在與華為統籌推進“未來機場”規劃和建設，目前已梳理了25個、共15類業務場景有機會用上AI，深圳機場未來有望做到對所有的出行客人了如指掌，為他們提供精準和個性化服務。（記者陳姝文／圖）