
在11日于上海舉行的“2018華為全聯接大會”上,華為和深圳機場分享了在智慧機場上的實踐和愿景。
第三方數據顯示,國內機場的出港準點率不足80%,僅有七成航班可以按時起飛。除去氣象環境、航空管制等不可抗因素以外,一座機場自身的運作效率及智慧化程度,也是決定飛機能否準點的重要原因。
如果能讓機場變得“會思考、會說話、會看臉”,這將在很大程度上提升航班出港的準點率。在11日于上海舉行的“2018華為全聯接大會”上,華為和深圳機場分享了在智慧機場上的實踐和愿景。據悉,雙方正在推進“未來機場”規劃和建設,或許在不久的將來,不用手忙腳亂翻找機票和身份證件,靠臉就能暢行機場。
“小綠燈”為飛機找機位
深圳機場2017年的客流量已達到4500萬,如何管控好是機場面臨的巨大挑戰。去年6月,深圳機場與華為簽署合作協議,成立聯合創新項目組,攜手打造標桿性、最具體驗的“智慧機場”。“我們有三個目標:安全、高效,以及客戶體驗要好。”深圳機場集團CIO張淮昨日在會上表示,要在航班保障的每個節點都做到智能化。
智能機位分配和智慧助航燈就是已落地的創新。在華為全聯接大會智慧交通展區,記者通過一段拍攝于深圳機場的視頻看到,華為研發的智能機位分配系統通過大數據和智能算法,為每個航班自動分配了機位,再通過ASMGCS系統(高級場面活動引導和控制系統),自動計算出最佳滑行路線,然后控制助航燈,亮起一條綠色的引導路線。飛機跟隨這一條引導路線,可以快速滑行至停機位。當飛機滑過后,身后的助航燈會自動熄滅,以免對其他飛機造成影響。工作人員告訴記者,飛機在降落后快速滑行,減少不必要的停頓,提高了運行效率,還可以減少跑道入侵事件的發生。
提升靠橋率告別擺渡車
國內的大型機場,每年旅客吞吐量達到千萬甚至上億級別,每天起降的飛機有成百上千架之多。僅以深圳機場為例,每天航班起降超過1000架次,每天客流量達到12萬人。只有讓機場“會思考”,才能為機場運營提供最優調度方案。
經常搭乘飛機出行的人,都被遠機位折騰過,拎著行李坐擺渡車,多多少少會不舒服。華為董事、戰略Marketing總裁徐文偉昨日表示,深圳機場目前的靠橋率約為70%,通過AI技術,同時進行基礎設施的智能化改造,從傳統的甘特圖手工安排計劃到AI的自動化,靠橋率可以提升到80%,“這10%的提升,意味著每年將有400萬人不用坐擺渡車去遠機位”。
張淮表示,無論是智慧助航燈、機位智能分配,還是可視化地勤解決方案的部署,都是航班全程智能化的運用。一個復雜的機場,從飛機落地到靠橋的時間一般都要20分鐘,如果能在此基礎上做到20%的提升,相當于每個航班每天節省出3~4分鐘,以每天1000個航班計算,可以節省三四千分鐘。
未來機場打造“無感通行”
未來機場打造的是“無感通行”,這也意味著要讓旅客零延時通過關卡,不用手忙腳亂翻找機票和身份證件就能登機。
記者在現場看到,在“未來機場”,旅客進入航站樓就能感受到機場的智慧:旅客在預安檢區域就能被識別出是否是機場常旅客,是的話就可以走快捷安檢通道。站在航班信息顯示屏下,系統可以自動掃臉識別出用戶身份,并將航班信息和登機口導航圖自動顯示在大屏上。登機環節,旅客也可以刷臉暢行,大幅縮短從安檢到登機的時間。徐文偉在會上表示,結合人臉識別可以實現機場一站式通關,旅客排隊時間將減少15%。
這樣便捷的體驗未來是否也能在深圳落地?張淮表示,深圳機場正在與華為統籌推進“未來機場”規劃和建設,目前已梳理了25個、共15類業務場景有機會用上AI,深圳機場未來有望做到對所有的出行客人了如指掌,為他們提供精準和個性化服務。(記者陳姝文/圖)