美蘭機場二期擴建項目整體航拍圖

中國民航網 通訊員陳煥智 報道：10月12日上午10點，到美蘭機場二期擴建項目航站樓中心區頂層區域，雖然近期入秋天氣轉涼，但現場施工場景卻是熱鬧非凡，大型鋼柱、網架分布有序，約300余名焊接工人同時作業，閃耀的鋼花在烈日中飛濺，“磁磁磁”的焊聲此起彼伏，18臺液壓提升機器轟隆作響，在緊張的調度下，整個T2航站樓單塊面積最大1.1萬㎡、重達1000噸的屋蓋網架緩緩提升，在現場施工人員、監理人員、檢測人員的反復確認后，18個吊點精確提升到預定位置，施工的精度誤差嚴格控制在2毫米以內。

據了解，美蘭機場T2航站樓鋼結構總用鋼量突破萬噸。其中屋蓋鋼結構面積約10萬㎡，總用鋼量約為6500噸，采用大跨度管桁架結構形式，并充分結合屋面造型、采光需求，形成平面三角形網格，實現建筑與結構的完美統一。

航站樓中心區鋼結構提升航拍圖

美蘭機場二期擴建指揮部航站區工程部總經理熊善廣介紹，目前正在實施推進的中心區鋼結構屋蓋工程屬于鋼網架結構體系，總長220米、寬116米，提升區域面積25500㎡，提升工程量約2400噸，屋蓋安裝高度較高（最大標高32.8米），縱橫向跨度較大（最大跨度61米），結構桿件數量多，自重較大。若采用常規的高空散裝方案，最大跨度的主桁架應分段吊裝，不但高空對接、焊接工作量巨大，且存在較大的質量、安全風險，施工難度較大，不利于鋼結構現場安裝的工期控制，技術經濟性指標較差。經深入研究分析，將網架結構在地面拼裝成整體后，應用“液壓同步提升施工技術”將整體提升到位，再進行柱頂部分預留后裝桿件的安裝，將大大降低安裝施工難度，并于質量、安全和工期等均較為有利。

航站樓中心區鋼結構10月12日提升區域航拍圖

據悉，此次鋼結構同步提升是海南省第一次在如此大面積結構上應用液壓同步提升施工技術，鋼結構液壓同步提升施工技術預計節約屋蓋施工總工期20天以上，T2航站樓鋼結構整體屋蓋也將于10月底完成提升。屋蓋提升到位后，為后續幕墻及屋面專業創造工作面，計劃本月15日開始大規模安裝玻璃幕墻及中心區金屬屋面，更為實現2018年底T2航站樓屋面結構閉水奠定堅實基礎。

美蘭機場二期擴建指揮部現場副總指揮潘建這樣說道：“為全力落實省委省政府關于加快工程建設的工作指示，指揮部科學調整工序，創新應用新技術，拿出”一天當三天用、不惜脫幾層皮“的干勁，發揚敢闖敢試、敢為人先、埋頭苦干的特區精神，力爭在海南建設自由貿易試驗區和中國特色自由貿易港的浪潮中勇當先鋒。”