在美陸軍的未來垂直起降飛行器（FVL）項目的競爭中，在時間進度上，西科斯基和波音公司的SB-1復合推力高速旋翼機落后貝爾公司的V-280傾轉旋翼機。V-280在207年12月進行了首飛，而SB-1有望在2018年12月首飛。美陸軍希望FVL具有革命性的技術進步，兼具高速和敏捷的技術性能，這對工業部門的設計提出了很高的挑戰。

SB-1目前在進行地面試驗，即使由于意外情況而使首飛推遲到2019年，波音和西科斯基表示他們仍然有足夠的時間使美陸軍在做出采購決策前獲得所需的數據。實際上SB-1項目團隊已向美陸軍航空與導彈研究發展與工程中心（AMRDEC ）提供數據，AMRDEC 的代表參加了SB-1項目團隊每天例會和每周的會議。SB-1的旋翼曾經是SB-1研制的最大障礙，部分原因是SB-1的共軸設計要求旋翼必須是剛性的,以減小槳葉的抖振。

同時美陸軍要求波音公司要運用自動鋪絲的新型復合材料制造技術，這對大規模生產是非常有效的，但對于首飛需要的少量槳葉來說，手工制造更高效。此前西科斯基將復合推力直升機技術在X-2和S-97上進行了驗證，SB-1則是X-2和S-97的放大版，意味著SB-1的振動、流場和動力特性與X-2和S-97不同。

SB-1的重量為三萬磅左右，此前從來沒有如此重量的復合推力直升機在速度達230-250節時還有良好的機動性。SB-1的速度比V-280稍小，但機動性更好。美陸軍希望FVL取代大量的UH-60“黑鷹”直升機和少量的中型多用途直升機。

目前美陸軍將其稱為未來遠程攻擊飛行器（FLRRA），此前稱為FVL能力設置3（FVL CS-3）和聯合多用途驗證機（JMR TD）。數年以來，美陸軍一直將FLRRA為發展重點，但在今年3月份，美陸軍宣稱迫切需要發展一型武裝偵察飛機（FART），即FVL的能力設置1（FVL CS-1）。（中國航空工業發展研究中心 陳宣友）