2018年10月11日零時（北京時）正式啟用滬哈大通道（一期）空域優化方案。計劃2020年推進完成二期、三期優化方案，屆時“滬哈空中大通道”將向北延伸至中俄進出境點，向南延伸至東南沿海，構建起中國最長的海上通道。

多年來，往返我國東北與華東地區的航班擁擠在單一的A588航路上，大連青島是進出東北地區的唯一飛行線路，被譽為航班進出東北地區的“空中獨木橋”。隨著航班量的持續增長，該航路擁堵日益嚴重，現已不堪重負。自2015年起，民航局空管局聚焦滬哈沿線空域結構問題，組織開展系列空域調研活動，搜集空域運行數據，征求空域用戶、空中交通服務和其他相關部門關于空域結構優化的意見和建議，加強頂層設計，研究并提出了滬哈大通道（一期）空域優化方案。

加快推進東北老工業基地的“空中大通道”建設

隨著《中共中央國務院關于全面振興東北地區等老工業基地的若干意見》和《民航局關于加快東北地區民航全面發展的實施意見》出臺，東北地區等老工業基地民航運輸事業取得了長足發展，2017年，全區完成旅客吞吐量7176.2萬人次，貨郵吞吐量54.75萬噸，起降55萬架次，同比分別增長16.62%、3.11%、11.92%，區內四大機場均步入千萬機場行列。

民航局空管局以國家和行業發展戰略為引領，在上級領導的指導下，強化頂層統籌，積極穩妥地推進全國骨干航路大通道建設，不斷優化航路航線結構，提升空域資源保障能力。滬哈大通道是全國“10+3”骨干大通道的重要組成部分，一頭連接長三角世界級城市群，一頭連接東北地區老工業基地。該通道借鑒京昆、滬蘭等空中大通道建設的成功經驗，充分利用劃設海上航線緩解內陸空域資源緊張，為區域間互聯互通架起“空中快線”。

優化北京大興國際機場外圍航路結構

北京大興國際機場是黨中央、國務院決策的國家重大標志性工程，也是民航強國建設的“樣板工程”、“精品工程”。民航舉全系統之力確保北京大興國際機場2019年順利通航。

滬哈大通道（一期）空域優化方案也充分利用新辟的海上航線，有效分流京津冀南下的航班流，對航班分布進行空間上 “大挪移”從而增加空域資源容量，進而收到了“爭取一線、連通一片、激活一面”的效果。經評估，方案實施后，青島黃城區域日均降低航班約110架次，此舉為北京大興國際機場東部航班流布局優化創造了有利條件，為其2019年新機場的正式投入運營提供了外圍空域保障。同時，也有效緩解青島地區擁堵現狀。

串閑置支線資源，通骨干航路梗阻

東北地區處于全國骨干航路網絡末端，航路結構較為單一，A588航路作為跨極地進出境航班和東北地區往返山東半島、華東以及日韓方向的航班主要運行航路，日均670架次，繁忙程度居全國前列。

串閑置支線資源，通骨干航路梗阻。滬哈大通道（一期）空域優化方案合理利用海上空域資源，通過劃設海上部分銜接航線，有效串聯起東北地區現行航路航線和華東地區海上A326航路，進而開辟東北地區去往華東地區的“新出口”，對推進東北地區民航全面振興具有十分重要的意義。該方案新辟航線2條（詳見示意圖），里程650公里，增設及調整的班機航線走向154條，每日直接或間接影響航班約260班。

實現“來去分開，隔離飛行”的大通道格局

新辟海上航段與A588、W108等現行航路一并構建起東北地區往返華東地區單向循環運行航路編組，重點優化整合沿線交通流走向，打造了一條北起哈爾濱，南至長三角地區，全長3000多公里的空中大通道。使得原雙向對飛的單一航路徹底實現“來去分開，隔離飛行”大通道格局。

海上航段的劃設離不開空管基礎設施建設。通過建設鹽城移動通信監視臺站設備，實現海上航段監視和通信信號“雙重覆蓋”，為海上航段實施雷達管制并縮小運行間隔奠定堅實基礎，從而有效緩解沿線繁忙導航臺運行壓力，顯著降低安全運行風險，有效提升了運行效率。

民航局《關于進一步深化民航改革工作的意見》要求牢固樹立“創新、協調、綠色、開放、共享”發展理念，整合區域機場資源，實現區域機場群一體化發展，服務國家打造京津冀、長三角和珠三角等世界級城市群，建設三大世界級機場群。優化航路航線網絡是打造世界級機場群的基礎，改善空域資源保障能力是打造世界級機場群的有力保證。

眾媒體聚焦“滬哈大通道”

中央級媒體：
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：滬哈空中大通道正式啟用