此前，中國民航局要求44外國航空企業修改涉臺標記，其中41家航空企業都修改了涉臺標記，然而，美國的達美航空、美國聯合航空和美國航空公司3家航空企業，卻拖拖拉拉不愿更改，不斷以“技術原因”為由一拖再拖，即便是現在也沒有徹底按要求完成整改。

如在達美航空、美國聯合航空和美國航空公司官網的機票預訂頁面，雖然臺北后面已經刪除了所在地“臺灣”。但依舊為像其他國家一樣，城市后標注國家。

拖拖拉拉了這么長時間，或許美國這三家公司早已以為，中方默許了這種“擦邊球”行為。但他們玩玩沒想到，就在這個月初，中國民航局對他們出手了。

據媒體報道，中國民航局最新修訂的《國際航權資源分配與管理辦法》于10月1日國慶節正式執行，這項新政策將打破以往美國航企的壟斷地位，允許多家航空公司共同運營某條航線。

這一辦法鼓勵外國航運企業根據航空運輸協定及有關協議開辟新的國際航線，這有利于促進那些服務國家戰略和行業發展戰略的外國航空公司的發展，同時民航局將通過調整國際航權資源配置指標體系給予政策扶持；這一辦法加強了不同類別的航線的管理，開始采取分類管理的措施，鼓勵國內的航空公司拓展新的航線網絡，積極參與國際競爭。

因為這一政策出臺后，中國對于本國航空公司參與國際市場競爭的要求放寬，而新的政策著力建立健全公開、公平、公正的國際航權資源配置與使用管理機制，促使國際航線的公共利益最大化、引導有序競爭、資源使用效率最大化、提升綜合競爭力的原則，促進國際航空運輸高質量發展。

新的辦法對國際航權資源進行分類配置管理，這使得外國航空公司經營到中國的20條熱門長途航線，將會面臨新的競爭壓力，新的辦法不易造成惡性競爭，將會采取漸進方式。確定二類遠程國際航線新增承運人準入標準，有利于提升我國航空公司在遠程國際航線上的競爭優勢，同時還能有力支持國內新的國際航線網絡的發展。外加上對于航權領域的量化措施，直接在市場領域為國內航空公司保駕護航，外國航空公司面臨的壓力將會更大。

近年來，我國國際航空運輸進入了新的發展階段，國際航空運輸市場不斷開放，這也引領者國內航空公司積極開辟國際航線，加強對于國際航空樞紐的建設，目前這一領域建設已經有了一定規模，這一新的環境使得《辦法》更加的明確了國際航權資源配置原則，在未來，將為中國航空公司成功打破壟斷提供了有力的基礎！