下圖是737MAX的靜壓和皮托管示意圖：

如果機長的儀表高度速度有問題，一般來說可能來自下圖中的Capt Pitot Probe（機長皮托管）、ADM、或者ADIRU，以及Static（靜壓源），因為靜壓源故障的幾率較低，而且相互聯通，所以機長皮托管及后面的ADM和ADIRU有問題的可能性較大。

空速不可靠會導致飛行員不知道哪一個速度表是準確的，一般先通過和備用速度表比較之后會確定哪一側是故障的，如果不幸，備用的儀表也壞了，飛行員一般依靠姿態和推力來操縱飛機。

飛機為什么會墜海？

按說B737-MAX新飛機，出廠只有2個月，就算飛機光潔狀態飛到340節，（試飛經常飛到這個速度），其實也應該沒有問題的，那么為什么會墜毀？

一種可能是失去控制，也就是操縱系統故障。

筆者看來另外一種可能性較大：

飛機起飛后就遇到空速不可靠，而飛機因為沒有爬升高度，加速過快，飛行員可能急于處置空速不可靠，沒有收起襟翼，或者忘了收襟翼。飛機不斷地增速，可能造成襟翼系統部分已經損壞。

在處理空速不可靠的過程中，飛機增速至345節，可能造成單側襟翼或者雙側襟翼飛脫，造成飛機瞬間失控，最后俯沖入海。

以上純屬個人按照已有數據推測，是不是由于飛機空速管不可靠引發的故障和空難，我們期待進一步的公布調查數據。

最近航空安全形勢不好，大家且飛且珍惜！

謠言

網上流傳的一些空難前的視頻，據印尼官方消息，該視頻為其他航班視頻，和本次空難無關。

法航447空難相同原因嗎？

不是，法航447空難是因為空客皮托管設計問題，導致皮托管加溫失效后，皮托管結冰，副駕駛錯誤操作引發的空難。

印尼當時氣溫是27度，不可能在5000英尺皮托管結冰。

而皮托管損壞、堵塞都是有可能導致空速錯誤的原因。

以下信息來源于AH網站：

說明：因為當地空中風一般不大，飛機高度低，所以用飛機地速來近似代表飛機空速作為推測的依據。