很不幸，今天印尼的獅航發生了空難，而且是新型的B737-MAX 8。

本公眾號收到一些獨家信息，筆者也執飛737各個型號16、17年，以目前現有的數據和資料對空難進行初步的分析，也許對大家的了解空難原因有所幫助。

注冊號為PK-LQP的獅航JT610航班從雅加達起飛飛往北部PINANG的機場，機上載有188名人員。飛機在起飛之后一直沒有爬升，超過5400英尺（1650米），最后墜毀在雅加達機場北部的海域。印尼官方宣布機上人員全部遇難。

從FR24雷達數據上看，飛機沒有在起飛后保持低速飛行而是以超出平常很大的速度在飛行，但是沒有上升高度。

下圖為正常的飛機軌跡，藍色為高度，黃色為速度。飛機通常在3000英尺以下保持140-160節之間的離場速度，在3000英尺開始增速到250節，在10000英尺以上增加到300節左右

而這架飛機的速度卻在起飛1900英尺時達到了334節。

而在墜毀前達到了345節

什么樣的原因可能會導致這樣詭異的數據？

空速不可靠？

操縱系統失效？

火警？

LOC-I（空中失控）？

這些都有可能。

故障歷史

收到一份該飛機之前執行的航班JT043的航班信息記錄和機長報告。該機在執行從DENPASAR至雅加達的航班后機長反映：

起飛后，速度表和高度表不可靠，STS也指示錯誤，可能是由于速度不同引起。

確認機長的儀表不可靠，轉由副駕駛操作，繼續執行NNC（非正常檢查單）和高度指示不一致檢查單，決定繼續飛行到雅加達，飛行高度280，在雅加達25L安全落地。

落地后機組在機務維修記錄本填寫了故障，對于此故障，在JT610起飛之前的8個小時內，獅航進行了處置，詳見下圖。

什么是空速不可靠？
　
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