近期，美國軍隊的下一代直升機紛紛傳出了好消息。先是貝爾公司的V-280傾轉旋翼機（當然，嚴格定義里這已經不是一款直升機了）在最近順利實現了從垂直起飛順利轉換到水平循環的過渡，達到了190節的平飛巡航速度；再是美軍CH-53K“種馬王”重型運輸直升機終于研發試驗成功，第一批的CH-53K“種馬王”已正式交付給了美國海軍陸戰隊，CH-53K“種馬王”由于其優異的性能，已成為目前當之無愧的全世界最先進的軍用重型直升機（俄羅斯米-26雖然載貨量較大，但其落后的生存性及航電設備拖了后腿）。
第一批CH-53K“種馬王”
美軍的這種進步之快，總是讓已經進步非常大的中國陸軍航空兵感覺到有點不是滋味。雖然說起來直-20現在出現得越來越頻繁，網友們在別的地方見到直-20的概率也越來越高，但是說到底直-20現在還處于早期試裝階段，尚未進入全面批生產的程度。
至于和CH-53K同一量級的中俄合作重型直升機項目，雖然在最近兩屆直博會上連續展出的兩款中俄聯合研制的重型直升機方案長得完全不一樣，但那實際并不意味著直升機方案本身發生了變化，畢竟第一次出現的這個方案其實只是一個“工業概念模型”，第二次出現的類似米-46直升機的方案才是正式方案。
中俄合作重型直升機
雖然方案正在研制，但什么時候能看到原型機就但看技術攻關進度了。雖然中俄重型直升機的雙發構型理論上要比CH-53K的三發構型更加合理，但是美國的CH-53K由于繼承了“超級種馬”這種相對成熟而且久經考驗的構型，因此在研制過程中一直相對順利，加快了進度也減少了技術風險。
CH-53K
從這個角度講，我們差距有多大？有專家表示，中國與美國（或者說世界與美國）在直升機領域的技術差距已經拉大到一代左右，一時半會兒想要追趕和彌合這一差距顯然是不可能的。對于中國來說，在我國的直升機工業還需要依靠引進消化俄羅斯、加拿大、歐洲的各種子系統甚至整機制造技術的時候，與其急迫地追求把諸如當年直博會里的“藍鯨”傾轉旋翼機（技術難度甚至超過美軍最新研制的V-280傾轉旋翼機）這樣的方案付諸實踐，不如在修煉內功上下功夫，一點一點把中國直升機工業所需的基礎積累和補完，以便加快重型直升機的研制進度。
V-280
按照中國軍事作戰體系的需求估算，空軍需要至少20架重型直升機執行補給和救援任務，陸軍作戰部隊的理想裝備規模不應少于100架，海軍艦隊垂直補給和兩棲運輸也需要50~60架。按照中國軍隊現有裝備和戰役作戰環境，重型直升機預期總裝備規模約200架，已經能夠支撐起一個型號研制的需要。如果考慮到快速反應部隊和國外維和與作戰的需求，以及民用市場上的大件運輸和吊運需求規模，重型直升機總生產量甚至可能超過300架！中國自行生產的重型直升機如果能夠滿足性能需要，與約20架引進的米-26共同組成的重型直升機隊，將在高效率與高適應性的需求方面取得良好平衡。
中國直升機工業在通過技術合作突破難點、填補型號空白之后，通過后續成品改進和型號技術完善，最終實現動力一傳動等核心成品的整機完全自主生產，為更先進的特種構型重型直升機的發展打好基礎，這還需要我國科研人員的持續努力。
