美國飛行員協(xié)會(huì)安全委員會(huì)主席Mike Michaelis稱：“在飛機(jī)上安裝一個(gè)系統(tǒng)但不告訴操作飛機(jī)的飛行員，這太蠢了，尤其是還涉及飛行控制。為什么他們之前沒接受過這方面的培訓(xùn)？"

美國媒體對(duì)這個(gè)事情的報(bào)道非常不客氣，直接用了 withheld information

而現(xiàn)在的波音的解決方法是：我們正在修bug，打補(bǔ)丁。。

影響的范圍：

全球大概現(xiàn)在有246架左右的波音737 MAX 8/9，美國的西南航空，美國航空，和美聯(lián)航擁有一些。中國的南航，東航云南，國航，上航，廈航，也都有一些的737 MAX 8。

不過也不用擔(dān)心，老司機(jī)只要知道有這樣一個(gè)坑，還是比較容易克服的。

結(jié)語

這次貌似鍋砸在了波音頭上，跑是跑不掉的了。而更令客戶和乘客擔(dān)憂的是，為什么這么重大的改變，居然沒有在手冊(cè)中告知？波音的意思是，這種內(nèi)部功能，本來就是輔助飛行員的，想對(duì)飛行員透明的。但是在這么大的事故面前，估計(jì)飛行員和航空公司很難同意波音的解釋。

波音的股價(jià)也受相關(guān)消息影響，逆市下挫。

波音未披露重要信息這件事進(jìn)一步引起FAA和航空公司權(quán)責(zé)的爭(zhēng)議，F(xiàn)AA本來已經(jīng)慢慢把一些權(quán)利下放給航空公司，但是現(xiàn)在看來這個(gè)下放不行。

從技術(shù)的角度來講，這個(gè)問題軟件就能搞定，而且從故障的癥狀來看，這應(yīng)該是個(gè)比較低級(jí)的邏輯bug。沒有處理好高攻角傳感器的異常數(shù)據(jù)。飛機(jī)可不是手機(jī)，手機(jī)軟件出了bug，被人大罵一通，然后大不了再推一個(gè)。而波音的補(bǔ)丁是靠幾百條人命發(fā)現(xiàn)的，真的是血淋淋的補(bǔ)丁。這個(gè)代價(jià)實(shí)在太慘重了！波音的碼農(nóng)還是要加油啊！

現(xiàn)在全球幾百架波音737 MAX 8/9的飛機(jī)，在等著波音的補(bǔ)丁呢！