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10月25日，廈航MF8411航班即將到達目的地時，客機的一側襟翼突然出現卡阻故障，機組沉著應對，最終航班安全降落。

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飛機襟翼出現不對稱，有發生爆胎、沖偏出跑道等事故的可能

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廈航運行控制中心啟動應急處置程序，為機組遠程提供專業支持

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經過一個多小時的盤旋，謝清忠精準控制飛機降落拉薩貢嘎機場

據廈門日報報道10月25日13時許，西藏拉薩附近上空2萬英尺的高空，廈航MF8411航班（重慶-拉薩）即將抵達目的地。此時天氣很好，少許白云點綴在清澈的藍天上。

像以往每次飛行一樣，責任機長謝清忠正在執行正常的下降程序——放下飛機的襟翼。襟翼，是飛機機翼邊緣部分的一種翼面可動裝置，在起飛降落時都能發揮作用。

放下襟翼，在謝清忠20多年、2萬多小時的飛行時長中，是最為稀松平常的一個操作，但這次操作，卻成為謝清忠職業生涯中的一次重大挑戰:儀表盤上的警告燈突然亮起，證實出現襟翼指針不對稱，這說明飛機兩側機翼的襟翼沒有同時放出，其中一邊可能發生了卡阻。

“當時我的心里咯噔一下。之前，在取得拉薩機場運行資質的培訓過程中，這是大家一致認為比較棘手的問題，現在它真的來了。”謝清忠回憶，“兩側襟翼沒有同時放出，放在平時也不算什么，但是，這次真的不一樣”。

謝清忠所說的“不一樣”，是因為飛機即將降落的是拉薩貢嘎機場，這是全球海拔最高的機場之一，屬于高高原機場。飛機在高高原機場降落，空氣稀薄，對飛機著陸點、風向、速度都有嚴格要求，襟翼如果不能發揮作用，飛機的可控性降低，落地時很容易發生爆胎、沖偏出跑道甚至更為嚴重的事故。

遇險

襟翼突發故障

增大降落難度

普通的襟翼故障，飛行手冊中都有標準操作指導:1996年，謝清忠初入廈航的第一年，在一般的平原機場就曾遇到襟翼的問題，當時他在教員的指導下，安全落地。

工作了20多年后，早已成為飛行教員的謝清忠，對于在一般機場出現襟翼故障后的處置程序已十分熟練，但這次，他知道沒有標準答案。“國外少見高高原機場，此類故障少有先例、業內缺乏應對經驗。我飛拉薩貢嘎機場兩三年了，日常也模擬過這個故障該怎么應對，總的來說需要考慮的因素很多，難度較大。”他說。

要考慮的因素多、難度大，體現在以下幾個方面——如果備降其他海拔較低的機場，那么飛機就要飛出高高原地區，但襟翼故障的情況下，根據手冊要求，飛機最多只能拉升到2萬英尺，達不到航路最低安全高度，同時，襟翼故障會造成燃油余量不可控；如果選擇在拉薩貢嘎機場降落，襟翼故障將使降落難度陡增。

“兩害相權取其輕，轉場備降的風險不可控，所以還是選擇在貢嘎機場降落。”謝清忠說。
　
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