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10月25日,廈航MF8411航班即將到達目的地時,客機的一側襟翼突然出現卡阻故障,機組沉著應對,最終航班安全降落。
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飛機襟翼出現不對稱,有發生爆胎、沖偏出跑道等事故的可能
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廈航運行控制中心啟動應急處置程序,為機組遠程提供專業支持
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經過一個多小時的盤旋,謝清忠精準控制飛機降落拉薩貢嘎機場
據廈門日報報道10月25日13時許,西藏拉薩附近上空2萬英尺的高空,廈航MF8411航班(重慶-拉薩)即將抵達目的地。此時天氣很好,少許白云點綴在清澈的藍天上。
像以往每次飛行一樣,責任機長謝清忠正在執行正常的下降程序——放下飛機的襟翼。襟翼,是飛機機翼邊緣部分的一種翼面可動裝置,在起飛降落時都能發揮作用。
放下襟翼,在謝清忠20多年、2萬多小時的飛行時長中,是最為稀松平常的一個操作,但這次操作,卻成為謝清忠職業生涯中的一次重大挑戰:儀表盤上的警告燈突然亮起,證實出現襟翼指針不對稱,這說明飛機兩側機翼的襟翼沒有同時放出,其中一邊可能發生了卡阻。
“當時我的心里咯噔一下。之前,在取得拉薩機場運行資質的培訓過程中,這是大家一致認為比較棘手的問題,現在它真的來了。”謝清忠回憶,“兩側襟翼沒有同時放出,放在平時也不算什么,但是,這次真的不一樣”。
謝清忠所說的“不一樣”,是因為飛機即將降落的是拉薩貢嘎機場,這是全球海拔最高的機場之一,屬于高高原機場。飛機在高高原機場降落,空氣稀薄,對飛機著陸點、風向、速度都有嚴格要求,襟翼如果不能發揮作用,飛機的可控性降低,落地時很容易發生爆胎、沖偏出跑道甚至更為嚴重的事故。
遇險
襟翼突發故障
增大降落難度
普通的襟翼故障,飛行手冊中都有標準操作指導:1996年,謝清忠初入廈航的第一年,在一般的平原機場就曾遇到襟翼的問題,當時他在教員的指導下,安全落地。
工作了20多年后,早已成為飛行教員的謝清忠,對于在一般機場出現襟翼故障后的處置程序已十分熟練,但這次,他知道沒有標準答案。“國外少見高高原機場,此類故障少有先例、業內缺乏應對經驗。我飛拉薩貢嘎機場兩三年了,日常也模擬過這個故障該怎么應對,總的來說需要考慮的因素很多,難度較大。”他說。
要考慮的因素多、難度大,體現在以下幾個方面——如果備降其他海拔較低的機場,那么飛機就要飛出高高原地區,但襟翼故障的情況下,根據手冊要求,飛機最多只能拉升到2萬英尺,達不到航路最低安全高度,同時,襟翼故障會造成燃油余量不可控;如果選擇在拉薩貢嘎機場降落,襟翼故障將使降落難度陡增。
“兩害相權取其輕,轉場備降的風險不可控,所以還是選擇在貢嘎機場降落。”謝清忠說。
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